汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)是雷諾數(shù)re的函數(shù)，汽車(chē)的空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)成正比，也就是說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)越大，汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到的阻力也就越大。汽車(chē)在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力大小與很多因素有關(guān)系，例如外觀(guān)設(shè)計(jì)，底盤(pán)設(shè)計(jì)等。大家可以看到很多超級(jí)跑車(chē)的外觀(guān)都很帥，其實(shí)超級(jí)跑車(chē)將外形設(shè)計(jì)成那個(gè)樣子不僅僅是為了好看，還為了降低

降低汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的方法是：1.車(chē)身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過(guò)渡，盡量減少突出車(chē)身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。2.此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢醚b置導(dǎo)流板或擾流板。通過(guò)研究汽車(chē)外部的氣流規(guī)律，不只可以設(shè)計(jì)出更加合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導(dǎo)氣流，適當(dāng)利用局部氣流的沖刷作用減少汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)。更多介紹如下：1、汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)是建立在汽車(chē)整體結(jié)構(gòu)上的概念，某型號(hào)車(chē)的最佳幾何參數(shù)，其他型號(hào)上是不適用的一個(gè)小小的改動(dòng)往往對(duì)整體產(chǎn)生很大的影響，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。技術(shù)書(shū)籍上的數(shù)據(jù)都是嚴(yán)格規(guī)定的試驗(yàn)條件下，對(duì)特定范圍的汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試的結(jié)果。2、流經(jīng)汽車(chē)內(nèi)部的氣流也對(duì)汽車(chē)的行駛構(gòu)成阻力。研究標(biāo)明，平常說(shuō)的風(fēng)阻大都是指汽車(chē)的外部與氣流作用產(chǎn)生的阻力。3.實(shí)際上。作用在汽車(chē)上的阻力由5個(gè)部分組成，指汽車(chē)前部的正壓力和車(chē)身后部的負(fù)壓力之差形成的阻力，外型阻力。約占整個(gè)空氣阻力的58%，指汽車(chē)表面突出的零件，干擾阻力。如保險(xiǎn)杠、后視鏡、前牌照、排水槽、底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等引起氣流互相干擾產(chǎn)生的阻力，約占整個(gè)空氣阻力的14%，指汽車(chē)內(nèi)部通風(fēng)氣流，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流等造成的阻力，內(nèi)部阻力。約占整個(gè)空氣阻力的12%約占整個(gè)空氣阻力的7%四、由高速行駛產(chǎn)生的升力所造成的阻力。