2.0T高功率與低功率的區(qū)別：進(jìn)氣量的差異導(dǎo)致的動(dòng)力差異；動(dòng)力總成不同；壓縮比不同；燃燒系統(tǒng)不同；電腦調(diào)校不同；硬件方面優(yōu)化不同。進(jìn)氣量的差異導(dǎo)致的動(dòng)力差異：高功率進(jìn)氣量大，循環(huán)內(nèi)的能量釋放就多，動(dòng)力自然就大。動(dòng)力總成不同：2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的最大功率為162kw，最大扭矩為350nm；2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)低功率的最大功率為137kw，最大扭矩為320nm。壓縮比不同：2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的壓縮比是9.8；低功率的壓縮比是11.7。燃燒系統(tǒng)降低耗油方式不同：2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)高功率采用傳統(tǒng)的奧托循環(huán)來降低耗油；低功率采用米勒循環(huán)來降低耗油。電腦調(diào)校不同，根據(jù)每款車的市場定位，以及發(fā)動(dòng)機(jī)主體硬件匹配程度，行車電腦對發(fā)動(dòng)機(jī)的判定和設(shè)定都是不同的。硬件方面優(yōu)化不同：高功率發(fā)動(dòng)機(jī)主要優(yōu)化性能，降低爆震傾向，提高功率，提升車輛的動(dòng)力性能。低功率發(fā)動(dòng)機(jī)主要優(yōu)化油耗和成本，低功率提高燃油效率，注重油耗燃油經(jīng)濟(jì)性。