2.0T高功率和低功率的區(qū)別3360進(jìn)氣不同造成的功率差異；不同的動(dòng)力系統(tǒng)；壓縮比不同；不同的燃燒系統(tǒng)；電腦調(diào)節(jié)不一樣；硬件優(yōu)化不一樣。進(jìn)氣的不同造成的動(dòng)力差異是3360。高功率的進(jìn)氣量大，循環(huán)中釋放的能量多，功率自然大。不同動(dòng)力總成：高功率的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kw，最大扭矩350nm。低功率2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kw，最大扭矩320nm。不同壓縮比高功率的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為9.8；低功率壓縮比11.7的燃燒系統(tǒng)有不同的降低油耗的途徑。2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)采用傳統(tǒng)奧托循環(huán)，降低高功率油耗。低功率采用米勒循環(huán)，降低油耗。電腦的調(diào)整是不一樣的。根據(jù)每款車的市場(chǎng)定位和發(fā)動(dòng)機(jī)主要硬件的匹配程度，行車電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的判斷和設(shè)定是不同的。硬件優(yōu)化不一樣。大功率發(fā)動(dòng)機(jī)主要是優(yōu)化性能，降低爆震傾向，增加功率，提高車輛動(dòng)力性能。小功率發(fā)動(dòng)機(jī)主要是優(yōu)化油耗和成本，低功率提高燃油效率，注重油耗和燃油經(jīng)濟(jì)性。