多連桿式懸架:多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它的連桿比普通懸架多。傳統(tǒng)上，具有四個或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。目前常見的是四五個連桿連接。它的優(yōu)點是盡量減少車身傾斜，盡可能保持輪胎與地面的附著力，缺點是占用空間大空。扭力梁懸架:目前扭力梁的市場份額最廣。從日本本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從韓國現(xiàn)代Drive到美國別克英朗，基本都是熱銷車。這種懸架最大的優(yōu)點是結構簡單，占用體積小，有利于車輛后排空的擴展，成本低，所以出現(xiàn)了大部分尺寸小，定位低的家用車。多連桿式懸架結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本、制造成本遠高于扭力梁。在穩(wěn)定性和耐久性方面，結構相對簡單、技術成熟的扭力梁勝出是顯而易見的。但在安全性上，多聯(lián)明顯更勝一籌。但以上都是關于誰更耐用，誰更安全的片面說法。在"調整”他們在我們面前都是平等的。所謂"調整”即廠家根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)，通過后期的一系列測試，不斷調整各種懸架參數(shù)，如彈簧剛度、阻尼、車輪定位等，從而找到最佳狀態(tài)。也就是說，只要調節(jié)好，扭力梁可以克服舒適性差的缺點，多連桿的強度也可以增強。相關閱讀:多連桿式獨立懸架的優(yōu)缺點，多連桿式獨立懸架的結構圖(點擊跳轉)