在新能源汽車市場快速發(fā)展的當(dāng)下，消費(fèi)者面臨著眾多品牌和車型的選擇困惑，其中關(guān)于賽力斯與華為的關(guān)系問題尤為突出。許多消費(fèi)者會(huì)問："賽力斯是華為汽車嗎？"這一疑問源于賽力斯與華為深度合作推出的問界系列車型，這些車型搭載了華為的智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，具備城市自動(dòng)行駛、手機(jī)車機(jī)聯(lián)動(dòng)、連接家用設(shè)備等實(shí)用功能，讓不少用戶將問界汽車視為華為的車。實(shí)際上，賽力斯與華為是合作關(guān)系，賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理及售后，華為則專注智能系統(tǒng)研發(fā)，并非代工關(guān)系。

賽力斯與華為的合作模式

賽力斯與華為的合作始于2021年底，雙方共同推出了問界品牌。這種合作模式不同于傳統(tǒng)的代工關(guān)系，而是深度融合的戰(zhàn)略合作。賽力斯作為整車制造商，負(fù)責(zé)車輛的生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理和售后服務(wù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量和交付能力。華為則發(fā)揮其在智能科技領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，提供智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙技術(shù)，為車輛賦予強(qiáng)大的智能化功能。這種分工明確的合作模式，既發(fā)揮了賽力斯在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，又利用了華為在智能科技方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，形成了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的局面。

問界系列車型的市場表現(xiàn)

問界系列車型推出后，市場表現(xiàn)亮眼。特別是問界M9在50萬以上車型中銷量表現(xiàn)良好，成為高端新能源SUV市場的有力競爭者。賽力斯的營收和利潤也實(shí)現(xiàn)了跨越式增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年賽力斯主推車型全年銷量僅791輛，凈利潤為-17.92億元；2021年?duì)I收達(dá)到167億，2022年增長至341億，2023年進(jìn)一步提升至358.42億；2024年?duì)I收更是飆升至1451.8億，股東利潤59.5億；2025年前三季度營收1105.34億元，股東利潤53.12億元。這種快速增長充分體現(xiàn)了賽力斯與華為合作的成功，也證明了市場對(duì)問界系列車型的認(rèn)可。

賽力斯的戰(zhàn)略調(diào)整與未來規(guī)劃

為了集中資源押注問界主線，賽力斯進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，剝離了藍(lán)電相關(guān)資產(chǎn)，引入沙坪壩區(qū)政府方面成為第一大股東，自己退居參股。這一舉措顯示了賽力斯對(duì)問界品牌的重視和未來發(fā)展的信心。賽力斯董事長張興海提出，問界第二個(gè)100萬輛力爭兩年內(nèi)完成，這一目標(biāo)體現(xiàn)了企業(yè)的雄心和對(duì)市場的樂觀預(yù)期。

問界品牌的產(chǎn)品布局

鴻蒙智行官宣了問界M6車型，該車型定位介于M5與M7之間，主打25萬元級(jí)家用SUV，有望在二季度上市，提供純電和增程兩種動(dòng)力形式，內(nèi)飾延續(xù)家族設(shè)計(jì)語言。同時(shí)，問界品牌還將推進(jìn)M5大改款、M9改款升級(jí)并有望推出M9L，以及M7與M8的年度更新。這種豐富的產(chǎn)品布局，覆蓋了不同價(jià)格區(qū)間和用戶需求，有助于進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

總結(jié)

賽力斯與華為的合作模式是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的深度合作，而非簡單的代工關(guān)系。賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和售后服務(wù)，華為提供智能科技支持，共同打造的問界系列車型在市場上取得了顯著成功。賽力斯通過戰(zhàn)略調(diào)整，集中資源發(fā)展問界品牌，未來規(guī)劃明確，產(chǎn)品布局豐富。對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇問界車型，既能享受到華為的智能科技，又能獲得賽力斯的制造品質(zhì)和售后服務(wù)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在購車時(shí)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和預(yù)算，選擇適合的問界車型，無需糾結(jié)于"賽力斯是否是華為汽車"的問題，因?yàn)閮烧叩暮献饕呀?jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的整體，為用戶提供了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。