VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)有三。第一，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可在8:1至14:1任意切換壓縮比，并且在不同的壓縮比情況下，保證動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)。第二，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴兩種燃油噴射方式，在可變壓縮比變化時(shí)，兩種燃油噴射方式可隨機(jī)轉(zhuǎn)換，從而在油耗和性能方面取得平衡。第三，通過電子正時(shí)可變控制閥，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低壓縮比時(shí)采取奧托循環(huán)，在高壓縮比時(shí)采取阿特金森循環(huán)，并且可以進(jìn)行即時(shí)切換，保證車輛在不同行駛狀態(tài)下保持最佳性能和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

加什么標(biāo)號的汽油，并非根據(jù)車型的級別來定。汽車出廠前對使用的汽油標(biāo)號是有明確規(guī)定的，添加汽油的標(biāo)號取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。通常高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)要匹配高標(biāo)號的汽油。一般壓縮比大于或等于10：1的，建議使用95號以上標(biāo)號汽油。

私家車建議你選擇后者1.6l自然吸氣的。兩種實(shí)際功率運(yùn)作起來差不多，只是對于后期來說，帶渦輪的到一定車齡就會漏油，吃機(jī)油，所以介意您選用自然吸氣。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪才會啟動(dòng)工作。所以在類似于起步這樣的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以近似的看成對應(yīng)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。就這一點(diǎn)來看，很多人認(rèn)為的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步速度快，是不太恰當(dāng)?shù)?。而在這樣的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，排量更大的自然吸氣動(dòng)力表現(xiàn)也會比渦輪增壓車型更好。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以上，渦輪開始介入工作（不同發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)間或有不同），渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。但有這樣一個(gè)問題，渦輪在啟動(dòng)的時(shí)候會有1-2秒的遲滯狀態(tài)，而后動(dòng)力就會突然串上來，這也就是很多人所謂的“頓挫感”。但對于家用車而言，這樣突然串上來的動(dòng)力，無疑會拉低駕乘舒適性。而在同樣的轉(zhuǎn)速下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則是平穩(wěn)的輸出，整車的平順性會比渦輪增壓車型更好，而這也正是家用車所需要的。

這個(gè)沒有這個(gè)規(guī)定，主要是看各個(gè)車型了。目前很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可以加92的汽油。

標(biāo)號高的汽油著火燃燒的穩(wěn)定性好，抗爆性好，不會因?yàn)闅飧讐毫Φ脑龈叨a(chǎn)生爆燃等現(xiàn)象。標(biāo)號低的汽油的這個(gè)性能相對來說比較差。這是渦輪增壓汽油機(jī)要求加注95號或更高標(biāo)號汽油的根本原因。

渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)？，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要有4大類： 1.機(jī)械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢； 缺點(diǎn)：由于它要消耗部分引擎動(dòng)力，會導(dǎo)致增壓效率不高。2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來帶動(dòng)。一般增壓壓力可達(dá)180～200kPa，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1．8的奧迪200上運(yùn)用，以后又有奧迪A6的1．8T、奧迪A41．8T，直至帕薩特1．8T、寶來1．8T。 優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)械增壓； 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會有驚人的動(dòng)力爆發(fā)。3.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大.

20T這款車是渦輪增壓的，也就是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪介入工作是有條件的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到最大扭矩了，朗威的15s型是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

性能零件不要上最好的，極速和加速那兩條到三格就很快了，操控到4格的樣子。我自個(gè)的性能調(diào)教 轉(zhuǎn)向-1、操控-3、剎車-3、高度隨意、空氣 3、氮?dú)?2、渦輪增壓-3 希望能幫到您?？黃是保時(shí)捷中操控最靈活的，所以操控可以適當(dāng)?shù)臏p一點(diǎn)，這樣加速更迅猛，還有就是空氣動(dòng)力一定要加上去，可以讓車子更穩(wěn)定。

渦輪增壓有兩套進(jìn)排氣管 壓氣機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣）那里的 還是渦輪端（發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣）那里的？如果是壓氣機(jī)進(jìn)氣口的 那幾乎不會出現(xiàn) 有也是油路問題 如果是渦輪端的 那么有很多可能 因?yàn)槭菑陌l(fā)動(dòng)機(jī)出來的 該檢查氣缸那里的油路密封 你問的也可能是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管吧~~ 那就是增壓器壓氣機(jī)的出氣管段 那里漏油 很可能是增壓器漏機(jī)油 要去檢修（基本是修不好的 換總成了得）

你好，怠速不宜超過20分鐘影響散熱

我。。知。。道加。。我。。私。。聊

能加！但不是每次都加92，偶爾加92是可行的。長期用92汽油，針對渦輪增壓機(jī)容易產(chǎn)生點(diǎn)火過早、油耗高的故障！

爆震大需要根據(jù)你車子加的油品和壓縮比，只要按照廠家要求加油沒有一點(diǎn)問題的。

進(jìn)氣旁通閥一般又稱為“進(jìn)氣泄壓閥”。它安裝在靠近節(jié)氣門的進(jìn)氣管上，它是大部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)原配的泄壓裝置。 由于渦輪是利用廢氣排出的力量來驅(qū)動(dòng)，當(dāng)駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時(shí)），節(jié)氣門關(guān)閉。渦輪葉片（壓氣機(jī)葉輪）在慣性作用下仍舊持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)因節(jié)氣門的截?cái)嗪腿~片的繼續(xù)增壓所致，進(jìn)氣管路中（在節(jié)氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。為了保護(hù)增壓系統(tǒng)，當(dāng)壓力達(dá)到某一限定值后，進(jìn)氣旁通閥打開，把過剩的空氣（壓力）導(dǎo)回至濾清器與渦輪之間，實(shí)現(xiàn)降壓保護(hù)的功能。

燃油標(biāo)號和渦輪增壓沒有什么直接的關(guān)系，但是前提是你要按照汽車要求的標(biāo)號加油。加高了無所謂，加低了有沒有渦輪增壓都有可能爆缸

提速快

對于漢蘭達(dá)一些老舊車出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象是比較正常的。引起燒機(jī)油的原因有很多：比如機(jī)油使用不當(dāng)、保養(yǎng)欠缺、汽缸的密封性差、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱通風(fēng)閥損壞或曲軸箱通風(fēng)口堵塞等原因都可能造成燒機(jī)油。

機(jī)油需要好一點(diǎn)

弱弱的問幾個(gè)問題：1。在高原地區(qū)，隨著海拔的增高發(fā)動(dòng)機(jī)功率會降低，有開著豐田3.0 SUV到西藏去的感覺開空調(diào)都影響動(dòng)力，是否帶T的車（如象邁騰、速騰等）就不會受影響，仍能保持平原地區(qū)的功率特性。渦輪增壓是否能保持供給發(fā)動(dòng)機(jī)恒定的進(jìn)氣壓力？最好能有具體數(shù)據(jù)；2。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪壞了的時(shí)候（或者說不工作的時(shí)候）是否仍相當(dāng)于一臺原排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如1.8 tfsi 的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓不工作（或者壞了）時(shí)，是否仍能象一臺平常的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣正常工作？fsi（直噴）是否仍能正常工作？3。我們知道現(xiàn)在的汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都有拖動(dòng)斷油（正規(guī)技術(shù)稱呼忘了）功能，就是當(dāng)汽車掛檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被汽車帶動(dòng)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會停止向氣缸內(nèi)噴油，但具體轉(zhuǎn)速是多少？有的說1500轉(zhuǎn)，有的說是2000轉(zhuǎn)。能否告知大眾汽車的停止供油轉(zhuǎn)速。謝謝。

渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺。%d%d以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯樱虼税l(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別%d%d汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。%d%d強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時(shí)開啟的時(shí)間）方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。針對汽油機(jī)使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進(jìn)，使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器。%d%d中冷器 %d%d渦輪增壓器吸進(jìn)的空氣經(jīng)壓縮溫度增高了，在流動(dòng)時(shí)與進(jìn)氣管壁摩擦還會進(jìn)一步增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過l冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試，性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。%d%d葉輪 %d%d由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復(fù)雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。葉輪形狀角度越合理，質(zhì)量越輕，葉輪的啟動(dòng)就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。%d%d爆燃傳感器 %d%d除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要采用爆燃傳感器，它的作用就是在產(chǎn)生爆燃之時(shí)，傳感器感到不正常的振動(dòng)會立即將信息反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)ecu（電子控制單元）控制系統(tǒng)，將點(diǎn)火定時(shí)稍推遲一點(diǎn)，不產(chǎn)生爆燃的時(shí)候再恢復(fù)正常點(diǎn)火定時(shí)。%d%d由于轎車汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求?，F(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用電子噴射系統(tǒng)，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會日益普遍。