帝豪gl的前懸掛下擺臂末端與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處，采用的是螺栓固定的獨(dú)立球頭。相比一體式的獨(dú)立球頭，這種螺栓固定的獨(dú)立球頭維修起來更為方便，成本也更低，只需獨(dú)立更換球頭即可。其他細(xì)節(jié)方面，帝豪gl在變速箱支撐座用上了液壓襯套來吸收震動(dòng)，同時(shí)下擺臂與副車架的連接處也有襯套。至于副車架與車身則是普通的連接?？傮w來說，帝豪gl的前懸掛部分，在設(shè)計(jì)和用料等方面都與市場(chǎng)上主流的A級(jí)車是一個(gè)水準(zhǔn)。帝豪gl的后懸掛采用的是拖曳臂扭力梁的形式。減震筒與彈簧分開的布置形式能夠最大程度地減少對(duì)車內(nèi)空間的侵占。中間的扭力梁采用的是變截面的形式。由于理論上變截面式扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度要比普通的扭力梁要強(qiáng)，所以一般都無需再用防傾桿輔助。另外備胎底盤附近也都有很到位的涂層處理。帝豪gl采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立式懸掛。帝豪gl采用了結(jié)構(gòu)更優(yōu)的全框式副車架。不過這個(gè)副車架采用的是螺絲連接固定的形式，在其他條件同等的情況下，采用焊接的全框式副車架相對(duì)強(qiáng)度更高。當(dāng)然帝豪gl這種形式的全框式副車架也不是沒有好處，就是在碰撞的過程當(dāng)中能夠降低維修成本。在不損傷到副車架后半部分的時(shí)候，只要更換前半部分即可。