由于尾部設計比較傾斜，尾廂高度沒有奇駿大，不過在常規(guī)模式下，科雷傲依然有450L的尾箱容積。科雷傲的尾廂門打開方式也比較新潮，一般情況只將上半部分打開，這樣已足夠取放大多數的物品，想要擴展開口面積，可將下半部分也打開，但是并不能全平放倒。說起便捷，后排座椅靠背放倒就是其中一例。D柱兩側下方的把手只要一拉，6/4分割的后排靠背就會順應收起，放倒之后是一個平直的平臺。

科雷傲與奇駿都有全景天窗，但不同的是，奇駿是一整塊，而科雷傲是分成兩段的，前半部分可以完全打開，后半部分只能用于透光。把遮陽板一收，整個車廂立刻開揚通透起來。科雷傲座椅的包裹性一般，坐姿也偏高，但勝在高坐姿不易疲勞，皮質的座椅質感舒服，長時間不會感覺不適。另外科雷傲的后排靠背與奇駿一樣，具有五段角度可調，滿足不同乘客的需要，對后排乘客的照顧相當到位。

環(huán)保目錄中顯示的雷諾多用途乘用車顯然就是科雷傲車型。從申報信息看，這款車搭載的是型號為M4RK737的2.0L發(fā)動機，與目前風朗車型使用的動力總成屬同一系列。與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱。與現(xiàn)款車相比，新款科雷傲在外觀方面有所調整，并且升級人機交互系統(tǒng)、配備了并線輔助系統(tǒng)等。

怠速時，發(fā)動機的安靜表現(xiàn)讓人印象深刻，保持了日產出品發(fā)動機給我們的一貫印象。開動起來，CVT的天性使得動力輸出非常順滑，尤其是在日常駕駛慢行的時候，發(fā)動機轉速總“呆”在2000轉以內小幅浮動；低轉時的動力反應跟奇駿相仿，動力表現(xiàn)和靜音表現(xiàn)都能夠媲美VQ系列發(fā)動機。再來到山路考驗科雷傲，經過幾公里連綿起伏的盤山公路，科雷傲的轉速大都能保持在3000轉以內，能從容應對爬坡過程中的轉彎抹角，CVT的乖巧表現(xiàn)也讓人稱道。當然，遇上需要超車的情況，全力油門下去，車子稍微有點遲滯，但很快轉速就串升至4500轉以上，動力雖不如V6的VQ來得強勁，但也不失信心，因為它已是四缸發(fā)動機陣營的高水準動力。不過，科雷傲所搭載的QR發(fā)動機在3000轉以上噪音就明顯變大，聲音也不算好聽，這也再一次暴露了它與日產VQ系列發(fā)動機之間的差距所在。

編輯點評：改款車型外觀和配置的升級已是必然，官方所說的“高扭矩發(fā)動機”耐人尋味。雷諾官方透露，新款科雷傲將在8月30日開幕的成都車展正式上市。新款科雷傲前臉部分有所改動，配置方面也有所升級。外觀方面，2014款科雷傲采用全新的進氣格柵，看上去像迷人的“櫻桃小嘴”。車身側面增加了一道細長的鍍鉻裝飾條，輪轂也配備全新漩渦狀的樣式。內飾方面幾乎沒有改變，只是中控面板區(qū)域采用了仿木裝飾材料。配置上新增了雙區(qū)調節(jié)空調、R-Link娛樂信息系統(tǒng)。此外，還能選裝Bose高保真音響、盲點警示系統(tǒng)和車后攝像頭。動力方面，預計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的2.0L和2.5L兩款動力配置。不過，雷諾內部人士稱新車將搭載一系列的“高扭矩發(fā)動機”。底盤方面，新車仍然提供前驅和四驅兩種車型。

現(xiàn)如今，時代在進步，人們的生活一天比一天的好，追求的物質生活也越來越高，有車已不再是夢想，讓城市駕駛成為每次越野感受的起點，穿梭在都市叢林，掌控速度與激情。都市駕享小資格調，雷諾科雷傲越野越城市。雷諾新科雷傲的外觀發(fā)生了很大的變化，前臉設計更加時尚，且更具表現(xiàn)力，彰顯了新車型的動感氣質。同時，精致的內飾設計也不負眾望，將眾多全新車內高端配置與駕乘舒適性完美融合，處處體現(xiàn)雷諾汽車的人文關懷。在動力系統(tǒng)的選擇上，新科雷傲依然采用2.5升發(fā)動機，最大輸出功率達到126千瓦（171馬力），與之匹配的CVT無級變速器在保證良好換擋平順性的同時，也提高了燃油經濟性。科雷傲的四驅性能一直令消費者稱道，新車型延續(xù)了這一突出優(yōu)點?？梢允柜{駛者在自動、前輪驅動、四輪驅動三種模式間隨意轉換。無論穿行在市區(qū)還是郊區(qū)，新科雷傲都能游刃有余。

近日有消息稱，雷諾新款科雷傲有望于8月30日開幕的成都車展上正式上市。新車除外觀小改之外，配置方面也有所升級。雷諾新款科雷傲外觀的變化主要來自前臉部分，新車擁有一個全新的前進氣格柵造型，中間鑲嵌的雷諾LOGO尺寸更加巨大，其設計可謂另類和大膽，不過估計不是人人都能接受得了。此外，新車的輪轂樣式也有變化，新增了黑檀木色的車身顏色。同樣內飾的變化也是不大，新款科雷傲配備了雙溫區(qū)的自動溫控系統(tǒng)、仿實木裝飾以及R-Link信息娛樂系統(tǒng)。此外，該車型還可以預定Bose音頻系統(tǒng)、盲點警報系統(tǒng)以及倒車后視攝像頭。動力方面，新款科雷傲或依然搭載一臺2.5升發(fā)動機，最大輸出功率171馬力，峰值扭矩226Nm，除此之外，新車還有望引入2.0升發(fā)動機車型。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的是一臺CVT變速箱。

近日，雷諾在阿根廷布宜諾斯艾利斯國際車展上正式發(fā)布了2014款科雷傲。此次發(fā)布的2014款科雷傲為中期小改款車型，該車除了外觀、內飾細節(jié)升級外，配置有所增加。外觀方面，2014款科雷傲具有更大的菱形徽標，前保險杠以及進氣格柵也經過重新設計。輪轂的樣式采用扭曲雙五輻條造型，變得更動感。還新增了一款時下頗為流行的烏木棕色的車身顏色。其他方面并沒有做出更大的改變。內飾方面的變化則是采用仿實木的裝飾。配置方面則配備了雙曲自動空調、P-Link信息系統(tǒng)。而Bose音響、盲區(qū)偵測以及倒車影像都是可以選裝。雷諾尚未發(fā)布動力方面的性能規(guī)格，預計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的動力配置。編輯點評：小改款車型的測試諜照已經多次曝光，所以可以肯定的是國內市場銷售的科雷傲將伴隨著首批車型的到港而正式上市銷售。

科雷傲的內飾有全黑和上灰下米兩種選擇，整體設計很注重人性化，有很濃的法式個性?？评装恋姆较虮P上最方便的區(qū)域留給了音量控制和巡航和限速系統(tǒng)，很實用。科雷傲作為一款SUV，它的乘坐空間不成問題。新款科雷傲中舒適導航版和豪華導航版的駕駛座具備6向電動調節(jié)和手動腰托，這樣你可以為自己找到適合自己舒適的坐姿，無論你是作為駕駛者或者乘坐者，科雷傲給你的空間感受只能用充裕來形容。后排座椅比較深，中間座椅也設立了頭枕，因為后排地板的平整性，后排即使坐三個人也不會感覺到擁擠。后備箱的容積為450升，內部平整，如果你需要搬運的東西比較多，你可以放倒前排的座椅，那樣后備箱的容積會增加至1380升，科雷傲在這方面很人性化，它在后備箱尾部有個手動扳手，只要你稍微用力一拉，后排座椅就會自動放倒。

外觀上看，2014款科雷傲重新設計了前保險杠以及進氣格柵，相比于現(xiàn)款車型，新車的進氣格柵通過三根鍍鉻亮條已經和前臉更加完美的實現(xiàn)了融合，雷諾碩大的車標也得以更好的凸顯。這樣的改進讓新車前臉的整體效果相比現(xiàn)款車型更加強烈。車輪則采用雙五輻的花瓣造型示人，同樣透露出更多精致的設計感。整車顏色也增加了一款時下頗為流行的烏木棕。至于其他方面的變化，2014款科雷傲并沒有做出更大的改變。車輛內部的變化則是配備了雙曲自動空調、P-Link信息系統(tǒng)以及仿實木的裝飾。選裝件方面則包括Bose音響、盲區(qū)偵測以及倒車影像。動力方面，雷諾并沒有做出明確表示，預計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的2.0L和2.5L兩款動力配置。但據官方表示，未來還將提供大扭矩發(fā)動機，并有前驅和四驅兩種驅動形式可以選擇。

科雷傲這副底盤，跟奇駿、逍客的調較并無太大差異。行過爛路時，懸掛在硬朗中略帶一些韌性，路面震動雖不能完全隔絕，但頭段沖擊已有一定緩沖；彎中的側傾控制也比較得體，在盤旋的山路中前進有一定信心，還有就是科雷傲的轉向表現(xiàn)比奇駿、逍客也要更舒服細膩一些。不過，科雷傲的體型不比奇駿小，重心也偏高，包括駕駛員的坐姿也不能調得較低，所以論公路操控表現(xiàn)，科雷傲跟逍客有一定差距，只與奇駿相當。行走爛路時，科雷傲有與奇駿、逍客相近的離地間距，還配備了適應越野用途的輪胎。當然，這類城市SUV行走的爛路，終究還沒有脫離“路”，對四驅系統(tǒng)的要求更多是考慮底盤扎實與否，在這方面，科雷傲的實際表現(xiàn)能滿足這樣的功能要求，唯一就是在高速行駛時第二排會明顯聽到后方傳入的噪音。

據有關媒體報道，新款雷諾科雷傲將于8月30日開幕的成都車展正式上市。新車改進幅度不大，只是外觀進行了小幅調整，并采用一款2.0L發(fā)動機。外觀方面，新款雷諾科雷傲采用了新的前格柵設計，更細的鍍鉻格柵條幅配合大尺寸車標，增強了前臉的層次感。另外新款雷諾科雷傲還采用了新的輪轂造型以及更多的顏色選擇，如黑檀褐色。內飾方面，新款科雷傲依舊采用現(xiàn)款車型的內飾風格，但采用了提升視覺檔次的仿實木裝飾和新的R-Link信息娛樂系統(tǒng)，另外新車還可提供BOSS音響、盲點警示和倒車影像系統(tǒng)等實用配置。我們從可靠渠道獲悉，新款科雷傲采用了代號為M4RK737的2.0L發(fā)動機，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱，該發(fā)動機也運用到現(xiàn)款的風朗上。

科雷傲沒有用過硬的線條來刻意裝扮越野車的硬派，也沒有過多圓滑的弧線來抒寫轎車的柔情，總體上科雷傲的設計在雷諾車型里不算太前衛(wèi)，但它全身都是雷諾的設計風格，這對中國消費者來說還比較新鮮，所以科雷傲也能讓人感覺個性洋溢。正因如此，我們發(fā)現(xiàn)它能吸引不少路人的眼光，也說明科雷傲的外形設計還是有一定魅力的。作為一款越野車與轎車相結合的跨界產品，動感的后尾翼是標準配備，17寸輪轂上裝備的是跨界車常用輪胎，前后保險桿的銀色下護板是選配件，光鮮是夠光鮮，但只有標配的黑色護板是最實用的。另外，科雷傲身上還有個特別吸引人的地方，那就是它的全景天窗，這在同價位的對手身上并不常見。

1、點火開關保持在 ON 狀態(tài)，發(fā)動機停轉，2、點按雨刮開關中間的按鈕，直到儀表顯示屏上出現(xiàn)“0”KM 字樣，3、按住儀表板上的按鈕大約 5 秒鐘，直到儀表上顯示“5000”KM字樣，松開按鈕完成保養(yǎng)燈復位。

2019款科雷傲共有14款車型，油箱容量均為57升。車輛采用的是2.0和2.5升自然吸氣發(fā)動機，變速箱為7擋無級變速箱，驅動方式均為前置前驅。同級別車中，2021款途岳油箱容積51升，2022款哈弗H9油箱容積80升，2022款途觀L油箱容積60升。實際加油過程中，油的量可能會超出標定的容積，這是由于汽車廠家所標定的油箱容積是從油箱底到安全界度的容積，而從安全界度到油箱口還有一定的空間，這個空間是為了保證油箱內的油品在溫度變高的情況下膨脹，而不至于溢出油箱的安全空間。如果在加油過程中把油加到油箱口，就會產生實際加油量比標定油箱容積大的情況。車主如果想了解油箱的剩余油量，可以觀察油表盤右側的汽油表，上面標注著E、F，指針靠近E的時就表示快沒油了，接近F的時候表示油量充足。

雷諾2018款科雷傲用5W30原廠礦物油以及5W-40原廠半合成機油。以科雷傲2018款2.0L兩驅舒適版為例，其車身結構為5門5座SUV，車身尺寸分別是：長4672mm、寬1843mm、高1678mm，軸距是2705mm，整備質量為1520kg?？评装?018款2.0L兩驅舒適版搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力是150ps，最大扭矩是200nm，最大功率是110kw，與其匹配的是7擋無級變速箱。

科雷傲倒車線在后牌照燈處，以科雷傲2019款sce200兩驅探享智惠版為例，其車身尺寸分別是：長4672毫米、寬1843毫米、高1685毫米，軸距為2705毫米，油箱容積為57升，行李箱容積是624升，車重是1528千克?？评装?019款sce200兩驅探享智惠版搭載了2.0l自然吸氣發(fā)動機，最大功率是113千瓦，最大功率轉速是每分鐘6000轉，與其匹配的cvt無級變速箱。

2014款科雷傲剎車油每行駛4萬公里更換，剎車油也稱剎車液或制動液，其用精制柴油餾分加稠化劑和抗氧化劑而成的剎車液，剎車油分為礦油制動液、醇型制動液和合成制動液三種類型。2014款科雷傲的長寬高分別是4522mm、1855mm、1707mm，搭載的是cvt無級變速箱，油箱容積是65L。2014款科雷傲的最大馬力是171匹，前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛是多連桿式獨立懸掛。

雷諾科雷傲機油濾芯在發(fā)動機右側的下方位置處，機油濾芯的作用為過濾機油中的雜質，一般5千公里左右換一次。以2019款兩驅探享智尚版科雷傲為例，其車身結構為5門5座suv，車身尺寸分別是：長4672mm、寬1843mm、高1717mm，軸距為2705nm。2019款兩驅探享智尚版科雷傲搭載了2.0l自然吸氣發(fā)動機，其最大馬力是154ps，最大功率是113kw，最大扭矩是204nm，與其匹配的是7擋無級變速箱。

科雷傲汽車防凍液2年或4萬公里換一次。汽車防凍劑的種類很多，像無機物中的氯化鈣，有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇、潤滑油以及日常生活中常見的砂糖、蜂蜜等，都可作為防凍液的母液，再加入適量純凈軟水后，即可成為一般意義上的防凍液。以科雷傲2019款SCe200兩驅探享智惠版國VI為例，級別為緊湊型SUV，其車身尺寸是：長4672mm、寬1843mm、高1685mm，軸距為2705mm，最大功率為113kw，最大扭矩為204nm。