不是真的。寶馬i34s買車送貼膜就是送的是質(zhì)量差的貼膜，其實貼膜的成本非常低，主要是人工比較貴，質(zhì)量查的貼膜幾十塊錢都用不了。

寶馬i3有etc。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，寶馬i3配置有選裝車載etc，巡航傳感器、外后視鏡選裝攝像頭、前攝像頭等，其中最突出特色就是etc。

沒有。截止到2022年12月29日，新款寶馬i3還沒有享受國補政策。寶馬i3也被稱作MegaCity車型，該車于2014年推出上市的第一年銷售3萬輛。

不能。2022款寶馬i3不能用家里插座充電。寶馬i3必須用充電樁，制造商可以向車上贈送便攜式家用充電器，然后直接插入220V家用電源進行充電。 寶馬i3的充電槍的額定電壓為240V，額定功率為2kW。 也就是說，最大耐受電壓不得超過240V，最大功率不得超過2kW。

您好，2022款寶馬i3的快充是支持國標(biāo)的。寶馬i3的快充是支持國標(biāo)的，它支持的最大充電功率為11kW，最大充電電流為32A，最大充電電壓為400V，最大充電功率為11kW。寶馬i3的快充支持國標(biāo)，它可以支持多種充電模式，包括慢充、快充、超級快充等，支持的最大充電功率可達(dá)11kW，最大充電電流為32A，最大充電電壓為400V，最大充電功率為11kW。寶馬i3的快充支持國標(biāo)，它可以支持多種充電模式，包括慢充、快充、超級快充等，支持的最大充電功率可達(dá)11kW，最大充電電流為32A，最大充電電壓為400V，最大充電功率為11kW。寶馬i3的快充支持國標(biāo)，它可以支持多種充電模式，包括慢充、快充、超級快充等，可以滿足不同用戶的充電需求。此外，寶馬i3的快充還支持多種安全保護功能，可以有效保護電池組的安全性，確保用戶的安全使用。

1、首先肉眼觀察車身漆面，檢查車漆是否有劃痕、斑點、凹陷以及磨損，在充足陽光下觀察車漆是否有色差，打開車門推拉幾個角度讓光線從不同的角度照射來檢查鈑金是否平整，是否有修復(fù)痕跡。2、檢查車輛銘牌，汽車銘牌位于駕駛座車門側(cè)或發(fā)動機艙內(nèi)，要注意看出廠日期是否相距太長時間，一般來說，如果時間超過半年，那么這輛車很有可能是庫存車或試駕車。同時車輛銘牌的信息要與車輛合格證上的一致。3、檢查擋風(fēng)玻璃，數(shù)字代表最近生產(chǎn)年份，點代表生產(chǎn)月份，點在數(shù)字左邊，說明是上半年生產(chǎn)，用7減去黑點數(shù)，得出具體年份；如果點在數(shù)字右邊，說明是下半年生產(chǎn)，用13減去黑點數(shù)，得出具體年份。如果車窗玻璃距離新車生產(chǎn)日期太遠(yuǎn)，一年或以上，那么很有可能車窗玻璃被更換過。4、打開發(fā)動機艙蓋，檢查發(fā)動機艙內(nèi)是否清潔，如果車輛放置時間很長或者被使用過，那么部分地方會有明顯積塵或污漬。5、檢查發(fā)動機機油，機油是否有變質(zhì)跡象，機油液面是否合格，此外，其他油液也應(yīng)檢查，比如防凍液、制動液等等。6、檢查輪胎生產(chǎn)日期，由于輪胎屬于采購，那么生產(chǎn)日期肯定和汽車生產(chǎn)日期不同，這個不用太在意，不過如果輪胎生產(chǎn)日期距離提車日期已經(jīng)有了一定年份，那么就值得注意了。7、檢查輪胎的磨損程度，一般輪胎會有胎毛，不過不排除廠商對輪胎進行了去胎毛處理。8、坐進車內(nèi)，車廂內(nèi)是否有明顯異味，內(nèi)飾是否存在傷痕或者嚴(yán)重污漬。9、檢查車輛里程表，一般來說，新車到店的移動過程可能產(chǎn)生一些里程記錄，不過在100公里以內(nèi)都是正常情況，如果超出，那要好好詢問是什么原因了。10、檢查車輛基本功能，比如車窗是否正常升降、空調(diào)是否制冷、出風(fēng)口是否有異味、中控臺功能是否正常運行、雨刷是否正常、天窗是否正常開啟關(guān)閉等等。11、檢查汽車燈光，一人在車內(nèi)操作，一人在車外觀察，所有燈光都要進行檢查，同時觀察左右燈光亮度和閃爍頻率是否一致。12、試運行車輛，如果允許啟動發(fā)動機，那么要觀察發(fā)動機怠速是否平穩(wěn)、方向盤是否明顯抖動、前后座椅是否明顯振動、車內(nèi)是否有明顯噪音等等。13、檢查車輛后備箱，比如三角架、備胎、隨車工具等應(yīng)齊全，否則不僅會影響新車的正常上牌，還會嚴(yán)重威脅到用戶的出行安全。14、如果有條件的話，可以把車子用舉升機升起來，仔細(xì)查看一下底盤是否有傷痕或油污。如果沒有舉升機，我們也可以趴在地上用手機電筒照明查看。15、最后一點也就是文章最開頭所提到的，注意拿齊汽車相關(guān)證件，上述證件少了一個都可能影響日后的正常用車，所以我們在提車的時候一定要打醒十二分精神。

到2022年底，實施多年的新能源車“國補”即將正式退出市場。由政策推動的新能源車市場，即將進一步邁入市場化發(fā)展的軌道。其實，新能源車的發(fā)展浪潮宛如一場馬拉松比賽，獲勝的關(guān)鍵不在于瞬間的爆發(fā)，而在于途中的堅持。在這場電動化發(fā)展浪潮的競爭中，不光有自主品牌的全力出擊，豪華品牌同樣緊跟市場發(fā)展需求，推出了眾多誠意之作，比如全新BMW i3就是一款深受市場各方關(guān)注的車型。那么，i3能7折，落地26w的寶馬新能源，對比比亞迪海豹，能打嗎？有人說，閉著眼睛海豹，電池電機電控底盤用料機械素質(zhì)完勝。連比亞迪最拉夸的智能化，都比i3好。在新能源領(lǐng)域，bba就是雜牌車。海豹前雙叉臂，后多連桿，鋁合金下擺臂，ctb電池一體化底盤，i3前麥弗遜雙球節(jié)，油改電底盤，一對鑄鐵件。你說舒適型，i3也不一定比得過，海豹內(nèi)部空間很大，地板純平，后排坐墊都挺舒服的。，你說底盤和操控加速，i3看尾燈。i3相當(dāng)于2.0的產(chǎn)品，比亞迪的2.0平臺可不是油改電，如果在意品牌的話i3確實是一個好選擇。而且雖然說是油改電，但是本身的產(chǎn)品力，品牌力和底盤素質(zhì)確都擺在那里。跟3.0e平臺的海豹比是不合理的。是我自己選的話肯定選海豹。

寶馬i3后懸是一款非常好用的車型，它具有輕量化的車身，搭載有150馬力的電動機，最高時速可達(dá)150公里/小時，百公里加速時間僅需7.3秒，搭載有42.2千瓦時的高容量電池，續(xù)航里程可達(dá)300公里，配備有多項高科技駕駛輔助系統(tǒng)，讓您的駕駛體驗更加舒適安全。

值得。因為寶馬i3是純進口車，設(shè)計時尚又有科幻感，動力性能好，性價比也不錯。寶馬，中文全稱為巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎(chǔ)上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國巴伐利亞自由州的慕尼黑，BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞自由州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前列。

在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是“骨灰級玩家”了，因為早在上個世紀(jì)寶馬就造出了電動車。而了解寶馬 汽車 的朋友對“i3”這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經(jīng)典了。然而，時至今日，電動車的發(fā)展已經(jīng)有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經(jīng)變成了后來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產(chǎn)生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。 雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計，雖然是封閉式的設(shè)計，但也能讓你一眼就看出來這是一臺寶馬，當(dāng)然，除了前臉的雙腎格柵，側(cè)面的車身造型以及尾部設(shè)計等，都能讓你很遠(yuǎn)就看出這是一臺寶馬。當(dāng)然，除了這些極具寶馬元素的設(shè)計外，寶馬i3身上的 科技 、 時尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍(lán)色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現(xiàn)。 不僅僅是外觀采用了寶馬經(jīng)典元素+創(chuàng)新的新能源設(shè)計相結(jié)合，內(nèi)飾其實也是一樣，進入內(nèi)飾映入眼簾的當(dāng)然是這塊師承寶馬iX的中控聯(lián)屏設(shè)計，尺寸很大， 科技 感也相當(dāng)不錯，這一點就是純粹的新能源車特征。但中控位置以及方向的造型還是經(jīng)典的寶馬元素，這種新老結(jié)合反而有種獨特的韻味。 除了中控位置，寶馬i3比較創(chuàng)新的點就是換擋機構(gòu)了，采用了時下流行的撥片換擋設(shè)計，啟動按鍵也為藍(lán)色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學(xué)更好吧。 就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內(nèi)飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關(guān)心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現(xiàn)又怎么樣呢？ 先來看它的硬件，底盤方面，寶馬i3的底盤構(gòu)成為前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中并不亮眼，不過它在調(diào)校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和后防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統(tǒng)的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。 動力系統(tǒng)部分，寶馬i3則是結(jié)合了寶馬iX3的動力系統(tǒng)，使用了第五代BMW eDriver電驅(qū)系統(tǒng)和勵磁同步電機。現(xiàn)款車型為后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，后置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數(shù)而言已經(jīng)足夠亮眼。 而得益于電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應(yīng)確實夠迅速，eDriver電驅(qū)系統(tǒng)也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準(zhǔn)，直線加速能力沒啥可挑剔的。由于是電動車，所以寶馬i3并沒有像燃油車那樣會有發(fā)動機的“嘯叫”聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板后，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。 除了模擬發(fā)動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調(diào)整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下后有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調(diào)整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準(zhǔn)。 轉(zhuǎn)向方面，寶馬i3的轉(zhuǎn)向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬于偏沉的類型。低速狀態(tài)下對女性用戶而言可能有些費力，但當(dāng)車輛速度起來后，轉(zhuǎn)向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩(wěn)定性。而這樣的設(shè)定，其實會更有利于車輛在極限狀態(tài)下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎后的那一瞬間，快速打方向盤后很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當(dāng)刺激。 值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統(tǒng)還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關(guān)閉DSC感覺就很不一樣。關(guān)閉車輛DSC后，寶馬i3會變得相當(dāng)活躍，輕松就能做出鐘擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。 此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規(guī)模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。 智能駕駛輔助方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，具體的功能包括了前向碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、變道輔助以及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。整體來看，輔助駕駛級別達(dá)到了主流的L2級。 探測環(huán)境的硬件部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)（選裝）。雖說不少駕駛輔助配置和智能化硬件都需要選裝，但整體來看還是達(dá)到了這個價位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在智能硬件和軟件方面，當(dāng)前這個價位的車型配備都相當(dāng)豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現(xiàn)。 而我們在實際體驗后，寶馬i3最大的特點就是穩(wěn)重。打開車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能后，寶馬i3跟車行駛的節(jié)奏、加減速的時機把握都比較準(zhǔn)確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力并提高一定的自信心。 相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標(biāo)志性的50米循跡倒車功能。在一些復(fù)雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下車庫需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當(dāng)然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。 總結(jié)： 綜合來看，寶馬品牌骨子里的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現(xiàn)，不俗的底盤調(diào)校、更沉穩(wěn)的踏板和轉(zhuǎn)向，以及模擬發(fā)動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛后也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛輔助系統(tǒng)方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現(xiàn)仍舊達(dá)到了主流水準(zhǔn)。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。

雖然寶馬i3目前的短板還是續(xù)航里程，但你不得不承認(rèn)寶馬確實是把增程式這項技術(shù)玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計就能吸引到不少人的目光，車內(nèi)的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求?？偟膩碚f，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

寶馬i3 官方指導(dǎo)價：33.98-40.58萬 元 ，綜合評分4.22 你看盡所有燒腦的科幻片，都不及 i3 出現(xiàn)在眼前的沖擊巨大。因為它確實讓我們感受到了未來，i3里里外外都是創(chuàng)新，這種沖破一切舊有思想，逃離條框式的設(shè)計，真的只是為了和未來更接近，我們也真能感受到這種有誠意的創(chuàng)新。在這個想法太多，能力又太小的時代，別再聽什么關(guān)于未來的空談 愿景 了，難得有人能夠踏踏實實地把未來如此近地呈現(xiàn)在面前，我們都應(yīng)該好好地去接受。 寶馬 i3續(xù)航怎么樣？ 車主一：平均油耗12左右。 車主二：畢竟還是一臺混合動力，現(xiàn)在就是喜歡車子的平均油耗只有簡簡單單的3.8個，真的省油啊，絕對不是吹出來的。 車主三：省油，市區(qū)里面開，也很省油，不錯 車主四：充滿電狀態(tài)下可以行駛120KM，實際感覺比這個稍長一些，三個駕駛模式Confort，ECO，ECO+開起來沒特別明顯的差別，ECO+是最省電的模式通常比Confort模式剩余 里程 多8KM左右 車主五：油耗的話百公里13個油左右吧，具體還要看怎么開 車主六：油耗有點高，可能是剛買回來不久的原因吧，現(xiàn)在百公里十幾個。 車主七：電池快充1小時，慢充5.5小時，百公里12-13度電吧，不是很貴。 車主八：耗電量還真沒怎么注意，反正充電也不會太頻繁，也用不了多少電吧。 車主九：用電也不是很厲害啊，電費也不貴，感覺比較用油的要劃算 車主十：純電。 @2019

進口寶馬i3電池型號是鋰離子電池。寶馬i3使用了鋰離子電池，鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。寶馬i3是寶馬旗下的一款純電動小型汽車，采用了先進的電力驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)與寶馬1系A(chǔ)ctiveE的全電力驅(qū)動系統(tǒng)十分相似，最高輸出功率可達(dá)167馬力，將動力輸出至后輪。

183公里。寶馬官方正式公布了其新款i3車型的純電動續(xù)航里程增至183公里的消息。新款的電池組是寶馬和三星共同開發(fā)的，容量由之前的22千瓦時增至33千瓦時，電池密度由之前的60安培時增至94安培時。經(jīng)過寶馬測試，新的電池組的綜合路況行駛里程達(dá)到了182公里，這也是新款的i3與現(xiàn)款i3的最大區(qū)別，此外，新款i3的郵箱容量也比現(xiàn)款的i3增加了25％。擴展資料此外，電池容量的增大意味著充電時間的增加，相比現(xiàn)款的i3來說，新款的i3使用Level2充電器充滿一次電需要4個半小時，這要比現(xiàn)款i3多出一個小時，在快充模式下，新款的i3充滿80%的電量也要比款的i3多用15分鐘，需要40分鐘。另外，根據(jù)寶馬的官方消息，現(xiàn)款的i3也可以對其電池組進行升級，這就意味著新款的i3考慮到市場售價和定位，也將會推出小容量電池組車型。參考資料來源：人民網(wǎng)-2017款寶馬i3續(xù)航里程增至182公里

寶馬i3續(xù)航60公里能開半個個小時到一個小時，具體時間要看車速。寶馬i3的最大續(xù)航里程為340公里。在動力方面，寶馬i3搭載的這臺電動機最大功率為125kw，最大扭矩為250牛米，在傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的是電動車單速變速箱。

model3三萬公里車主毫無疑問選modelY，i3這續(xù)航里程，夠你焦慮的，特斯拉配置并不低，除了沒有座椅通風(fēng)，我感覺不缺什么剛需配置了。modelY還可以露營，可以遠(yuǎn)程開空調(diào)，這些功能都是極大提升用車體驗。還有就是AP功能，開高速的時候，可以解放你80%的注意力。極大的提高舒適性。我每周開小1000公里高速，95%以上的路段都是ap駕駛，當(dāng)然，我選裝了3.2W的eap。多了打燈變道。所以高速上AP感受也要流暢不少。model3用下來半年多，是很滿意的，我對內(nèi)飾沒有需求。性能，操控，顏值，智能化，這些點是我個人買車的追求。當(dāng)然，年紀(jì)如果是35~40歲，或更大，不建議modelY，更不建議I3了。一個過于年輕，一個過于小氣。I3就一高級老頭樂。還有就是modelY，如果你不是說必須選黑色，建議還是花8K選個其它顏色漆。黑漆太薄了。

寶馬i3明顯有著寶馬Logo加成，有傳統(tǒng)豪華品牌打底，并且寶馬在機械層面的造詣，絲毫不用懷疑i3的駕控實力，想要豪華、又想體驗智能、純電樂趣的朋友，寶馬i3完全可以考慮。特斯拉Model 3在智能駕駛、動力方面的絕對優(yōu)勢，同樣是30萬元級的純電產(chǎn)品中最好的選項之一，如果你是“激進派”，并且喜歡體驗新事物，那么特斯拉Model 3無疑是更好選擇。

我就是i3車主，你問我值不值，我只能說看你在哪再說值不值，我個人覺得i3還是很值得，原因如下：沒錯，就是車牌。廣州車牌實在是一言難盡，早就想買車了，結(jié)果一直拿不到號牌，i3作為一款電動車，不需要去競拍啊，去爭什么指標(biāo)啊，還是省了不少事。買的時候因為是電動車免了車輛購置稅，算下來也省了三萬多塊錢，也是挺合算的。I3可以說滿足了所有單身貴族的需要。省心也省事，整體駕駛感覺沒覺得肉，反而因為車輛輕，提速很快。在高速上跑過130、140，說實話有一點飄的感覺，沒有大車那么穩(wěn)。轉(zhuǎn)向非常靈活，靈活到開完這輛車開別的車都不適應(yīng)了。最不滿意的是，i3沒有快充的功能，所以公共的那個快充樁也用不了，只能回家充電，每次充電時間都比較長，如果真要開這車出去自駕游什么的肯定不太方便。內(nèi)飾其實我覺得還好，我的是老款i3，新款i3我也去看了，外觀上有點變化，但是內(nèi)飾一點也沒變。大部分用的都是織物面料，而且我個人覺得，填充物還是挺硬的，也許是考慮不需要長途行駛的原因，時間長了也還適應(yīng)了?？臻g也覺得夠用，可能因為我比較小只，加上駕駛室里面主駕駛和副駕駛那里沒有隔板，怎么放都行，還是挺舒服的，感覺沒有束縛感?？傊?，i3如果你有牌照需求，絕對是值得買的一輛車，今年還新出了2018款，說明寶馬本身對i系列還是很重視的，更新及時，不過如果出了快充版本就更好了。

根據(jù)官方消息， 寶馬 旗下目前唯一一款純電動車型 寶馬i3 將繼續(xù)銷售，但并不會出現(xiàn)繼任車型或換代產(chǎn)品。而日前，有海外媒體報道稱，寶馬再次透露了關(guān)于i3的產(chǎn)品計劃，未來將對動力電池進行提升，以增加其續(xù)航 里程 。寶馬i3根據(jù)外媒的報道，寶馬的新任首席執(zhí)行官Oliver Zipse在近期的一次采訪中表示：“i3會在未來的幾年中繼續(xù)生產(chǎn)，并且將繼續(xù)得到改進，包括對動力電池組進行升級?！彼赃@也意味著i3將獲得更高的續(xù)航能力。該車最初配備的動力電池容量為21.6kWh；2016年，寶馬為該車推出了容量為33kWh的動力電池；2019年，寶馬再次升級了該車的動力電池，容量提升至42kWh，目前該車的NEDC續(xù)航里程已達(dá)到340km。而下一次的動力電池升級，據(jù)外媒推測容量可能會提升至52-53kWh。按照此前寶馬i3動力電池升級的周期來看，下次電池升級的時間或?qū)⒃?021年或2022年。之前有傳言稱i3可能會在2023年停產(chǎn)，按照此次電池升級的消息，謠言不攻自破。（文： 楊雅琪） @2019

蓄電池有損壞。在寶馬i3車輛由于長時間使用該電池，蓄電池就會有損壞的，所以寶馬i3換電池的。寶馬i3是寶馬旗下的純電動汽車，于2011年2月發(fā)布。