多踩幾次剎車踏板，使制動力恢復的幾率變大，一旦遇見剎車出現意外，要懂得反復的多踩壓幾回剎車，這樣會對油管內有空氣的制動系統(tǒng)施加壓力，然后隨著反復的踩壓，有幾率使得制動力恢復。

謝了，又長知識了

由于前兩天的剎車事件，需要我們來共同學習一下。

贊，感覺像拍電影的

請參閱

-理論畢竟是理論---好比爆胎了一定要握緊方向盤，不能大幅度打方向，實際事故中多少做不到，最后失控------------還是經驗 理論兩者結合

第六步，摩擦障礙物減慢車速。當發(fā)現車輛前方有致命阻擋物無法避讓時，我們需要以最短的時間讓車輛盡快停下來。這時，再通過降檔減速的方法可能就來不及了，我們可以直接通過摩擦道路兩旁的山體、欄桿、樹木或建筑等障礙物讓車輛盡快停下來。如果山體、欄桿等障礙物在車輛左側，也就是駕駛員這一側時，不能一把靠死障礙物。因為如果車速較快，一把靠死障礙物會產生強大的沖撞力，直接作用在駕駛員一側，會導致駕駛室變形，嚴重威脅到駕駛員的生命安全，這跟直接撞車沒有什么區(qū)別。所以要靠一點，打回來一點，再向障礙物靠一把，再打回來一把。如果障礙物在車輛右側時（副駕駛無人坐），可以將車輛慢慢貼向障礙物，兩手死死抓著方向盤（以免方向盤的抖動，打傷手骨），用右面整個車身的面積和障礙物接觸，增加摩擦力，使車子更快的停下。（如果副駕駛有人坐，則依然用靠一把，打回一把的方式減慢車速。）

第五步，強制降檔減速。對于手動擋車型來說，如果拉手剎減速緩慢或者手剎失效，就要通過強制降檔，以發(fā)動機制動來拖慢車速。如果車速較快，變速箱此時已經很難開合，大多搶不進低檔位，所以正確的操作是給一大腳油門，轟開同步器，強行推進低檔位，再轟一腳油門，進檔。不過強制降檔減速很容易使發(fā)動機轉速飆升到超過轉速極限值，會對發(fā)動機本身造成不小的傷害。但本著生命價值高于一切的原則，即使會讓發(fā)動機受損，在緊急時刻也一定要果斷操作。

第四步，拉手剎減速。當制動力依舊不能恢復時，就需要通過拉手剎來減慢車速。拉手剎時必須切記兩點：1、手剎不能一下拉到底或者拉的過快。因為車速、慣性等原因，一旦把手剎拉的過快、過死，就會造成鋼絲繩蹦斷，手剎也就徹底失效了。所以應當緩緩用力，慢慢將手剎拉到底。2、拉手剎時，盡量不要猛打方向，否則后輪本身已經被抱死，很容易發(fā)生側滑甚至翻車現象。對于采用電子駐車（電子手剎）的一些中高級車型來說，一旦剎車失靈，通過拉起手剎按鍵將車輛減速的成功率會更高。因為目前諸如大眾、雪佛蘭、別克等一些主流品牌車輛的電子手剎除了具備本身的駐車功能外，還具備緊急剎車功能。在車速超過7km/h時，拉起電子手剎按鍵，此時車子會通過ESP控制單元以近乎全力的剎車力道對四個車輪進行液壓制動，以保證車輛能在剎車系統(tǒng)失效的情況下緊急剎停。

第三步，多踩幾次剎車踏板，增加制動力恢復的機會。當發(fā)現剎車踏板失效時，要下意識地多次松開再踩下剎車踏板，這樣會對油管內有空氣的制動系統(tǒng)施加壓力，通過多次的施壓，可以增加制動力恢復的機會（一般第二或第三腳可以恢復剎車力）。

第二步，打開應急燈，提醒周圍車輛。在剎車失靈的緊急狀況下，很多司機都只想著如何讓車輛減速，而忽視了對周圍車輛的提醒。這樣做并不能說不對，但如果在采取減速措施的同時，通過打開雙閃和鳴笛來引起周圍行駛車輛的注意，會讓自救的成功率變得更高。因為這樣可以明確地告訴周圍車輛，你的車出現了異常狀況，一般情況下，周圍的車輛就會對你的車保持警惕，盡量避免靠近你，要么減速，要么繞行。