不是理論，而是NVH實驗室究竟是一個什么部門的問題。神化了這部門，沒必要。至于有沒有作用，實踐檢驗真理的，不是說。

B版，NVH實驗室其實應該是成本控制中心的一個部門來的，他做的是減法，而不是加法，目的當然是改善噪音控制了，但他有個前提條件的，就是用最少的成本去做隔音控制，效果比同級別的競爭對手好一點點，這就是NVH實驗室工程師的工作了。在這樣的前提條件下，原廠出來的隔音效果，還有足夠大的空間可以提升。原廠出來的肯定不是最好的隔音手段，止震板全覆蓋，然后吸音棉密封膠條全覆蓋，這是最好的效果，但也最花錢。所以，NVH實驗室的工程師們在最佳效果上做減法，削減隔音材料的使用，于是，你可以看到門板上的止震板，只是一塊，而不是全面覆蓋。各部件的處理，都這樣的原則來做減法，比競爭對手好一點點就完成任務的了。所以呢，對隔音有所追求的車友，原廠出來的還是有足夠大的空間可以提升的。問題是，隔音是一個系統(tǒng)性工程，只做一個局部，效果不明顯的，比如樓主增加密封條到門上。效果有，不明顯。做全車隔音吧，兩三千的代價（不同的材料品牌價格不一），級別的提升。

見你同城就回答下你吧，我開始裝了前門后門的，但前門裝完后要力度大點才能關的上，尤其是主駕駛門那種感覺像摔門一樣。副駕那里比主駕稍微小力點點能關，而后門也不需要特別用力，用著感覺不爽就直接把前門的拆了，留了后門的哪兩個。

后加裝密封條的尺寸和原車有些許偏差，造成了間隙過大，甚至無法正常關閉車門的問題。對于網(wǎng)上盛傳的加裝密封條后車輛關門聲變得更加厚重的觀點，主觀上的感覺還是有一定效果的，但并沒有傳說中的那么好。對于一些原廠密封性較好的車輛，加裝汽車密封條對于車輛幾乎是沒用的！加裝密封條后，車身上的各部件容易受到擠壓、變形甚至無法正常開啟關閉，建議您還是不要嘗試安裝了。如果您很看重車輛的靜音性，不妨嘗試更換一套主打靜音效果的輪胎，效果定會比加裝密封條明顯許多。

問題是博瑞旗艦都是米其林3ST了，換輪胎怕是效果不怎么樣吧，我考慮把全車密封條都換一遍，因為前兩年隔音還挺棒的，現(xiàn)在感覺不如以前了