除了價格，要識別行人，潛在的誤報率可能更高，反而沒有老系統(tǒng)穩(wěn)定。fcm/acc系統(tǒng)一個最著名的問題就是高速公路上的氣球（塑料袋），如果fcm防行人，對氣球就可能誤報，而只防汽車不會有這個問題，因為氣球面積小，系統(tǒng)不反應(yīng)（防行人的系統(tǒng)可能誤以為是人而急剎，除非你加攝像頭識別圖像）。特斯拉就是牛逼吹大才死的人。

我的是頂配，已經(jīng)多次啟動自動剎車，一次是雨天小型電瓶三輪車，一次是高速120公里前車追尾造成歐藍德自動急剎，還有一次是摩托車。平時幾乎每天都會報警好幾次，發(fā)現(xiàn)對行人，摩托車，三輪車都能夠識別，特別是橫穿馬路，突然轉(zhuǎn)彎的車輛(包括兩輛電瓶車)都可以有效報警。由于本人開車基本都是避開行人的，而且行人行走較慢，基本都可以避開，有時穿過菜市場時遇到行人也會報警。

實話實說。現(xiàn)在的adas系統(tǒng)，都還在不斷完善當中，特斯拉博世兩田Volvo都在完善自己系統(tǒng)，肯定有各種不如意的地方，而且價格貴。但是，fcm，acc的功能先進，可以提高安全性和舒適型，想要就花錢買，不想要就買精英版，天天糾結(jié)fcm一些細節(jié)沒什么意義。歐藍德目前使用的這套系統(tǒng)，對行人的保護不強，識別率低。如果你是為了保護行人，買來意思不大，如果是為了車內(nèi)人員，我覺得挺好。別以為能防止撞行人是好事，額外的設(shè)備(攝像頭，更快的芯片，更復(fù)雜的算法）意味著車主要花更高的價格。連現(xiàn)在這個價格都糾結(jié)，讓買車人（樓主，以及其他準車主）更下不了手。

120那個應(yīng)該是指自適應(yīng)巡航，自適應(yīng)巡航是絕對有用的，前車減速它絕對減速，絕對比人反應(yīng)快，而且確實會剎停。我坐別的車型時體驗過