質(zhì)量好的國產(chǎn)車涵蓋長安、吉利、比亞迪、奇瑞、長城等品牌的多款車型，覆蓋燃油、混動、純電等不同動力類型。

長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第二代搭載愛信8AT變速箱，換擋順滑且整車做工扎實；藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機熱效率達40%，重大故障率低于行業(yè)均值。吉利依托CMA架構(gòu)標準化生產(chǎn)，電氣故障下降28%，星越L智擎混動實現(xiàn)10萬公里零機械故障，技術(shù)可靠性突出。比亞迪專注新能源領(lǐng)域，三電系統(tǒng)提供8年15萬公里質(zhì)保，宋PLUS DM-i百公里綜合油耗約4.4升，海豹在歐洲月銷破萬。奇瑞以自主研發(fā)為核心，鯤鵬動力總成故障率低于行業(yè)均值，發(fā)動機提供終身質(zhì)保，瑞虎9 C-DM綜合功率340kW，零百加速4.8秒。長城哈弗H6連續(xù)7年SUV銷量冠軍，皮實耐造的口碑深入人心。

這些品牌的質(zhì)量優(yōu)勢并非偶然。頭部國產(chǎn)車企2023年研發(fā)投入超營收5%，高于合資品牌兩個百分點；奇瑞、吉利、廣汽傳祺等依托模塊化平臺提升品控，如吉利CMA架構(gòu)、傳祺GPMA平臺均有效降低故障投訴。同時，出口市場的嚴格標準反哺國內(nèi)生產(chǎn)，MG出口車型品控優(yōu)化后，ZS系列車身生銹投訴下降45%。

從燃油車的動力可靠性到新能源車的三電系統(tǒng)保障，國產(chǎn)車通過技術(shù)研發(fā)、平臺化生產(chǎn)與全球化驗證，在質(zhì)量層面已形成多元優(yōu)勢，滿足不同用戶的用車需求。