新老寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前驅(qū)底盤(pán)在平臺(tái)、懸掛結(jié)構(gòu)、底盤(pán)細(xì)節(jié)和四驅(qū)系統(tǒng)上均有不同。

新款寶馬X1采用UKL前驅(qū)平臺(tái)，老款則是后驅(qū)平臺(tái)，平臺(tái)的差異奠定了兩者底盤(pán)不同的基礎(chǔ)。懸掛結(jié)構(gòu)方面，前懸架老款是雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，新款變?yōu)辂湼ミd式獨(dú)立懸架；后懸架老款有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，新款只有一個(gè)臂但多了一個(gè)縱臂。這些改變讓新款在結(jié)構(gòu)上有所創(chuàng)新，也更注重輕量化。

底盤(pán)細(xì)節(jié)上，新款發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板材質(zhì)由軟玻璃纖維換成硬鋼，通過(guò)性有所提升。底盤(pán)后部也進(jìn)行了優(yōu)化，帶來(lái)更好的NVH體驗(yàn)，還新增了如駐車電機(jī)等電子設(shè)備。四驅(qū)系統(tǒng)同樣變化明顯，老款是傳統(tǒng)xDrive，新款采用博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

新老寶馬X1前驅(qū)底盤(pán)的諸多不同，展現(xiàn)了技術(shù)的發(fā)展與演變。老款注重越野能力，新款更側(cè)重舒適化與輕量化，滿足了不同消費(fèi)者的需求。