固態(tài)電池的固態(tài)之處在于使用固態(tài)電解質(zhì)，取代了傳統(tǒng)鋰電池中的電解液和隔膜。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，由正負(fù)極、電解液和隔膜共同構(gòu)成，鋰離子在電解液中穿梭遷移，以此實(shí)現(xiàn)電池的充放電過(guò)程。但液態(tài)電解質(zhì)具有易燃特性，給電池帶來(lái)了安全隱患。而固態(tài)電池憑借固態(tài)電解質(zhì)，從根本上改變了這種狀況。在固態(tài)電池體系里，全固態(tài)電池的電解質(zhì)完全為固體，隔膜也不再存在；半固態(tài)電池的電解質(zhì)部分呈固態(tài)，不過(guò)仍保留了一部分液體電解液和隔膜。

這種電解質(zhì)形態(tài)的改變，不僅讓電池的安全性大幅提升，降低了自燃和爆炸風(fēng)險(xiǎn)，還在能量密度上有突出表現(xiàn)，最高能超過(guò)500Wh/kg，為車(chē)輛帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而且，固態(tài)電池基本沒(méi)有低溫衰減問(wèn)題，在不同溫度環(huán)境下都能保持較好的充放電效率。不過(guò)，固態(tài)電池的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，比如成本較高、電極與電解質(zhì)的接觸不夠緊密等。

固態(tài)電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心特征，它為電池技術(shù)帶來(lái)了新的突破方向，盡管目前面臨一些問(wèn)題，但隨著技術(shù)的發(fā)展，有望在未來(lái)為電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域帶來(lái)更卓越的性能表現(xiàn)。