宋PLUS DM-i沒有配備的疲勞駕駛提示功能，哈弗H6插電混動(dòng)則是全系標(biāo)配，可以說在售價(jià)接近的情況下，哈弗H6插電混動(dòng)顯然更具質(zhì)價(jià)比。

總之，宋PLUS DM-i采用了先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在駕駛性能和節(jié)能性能上表現(xiàn)突出。

哈弗工作人員告訴筆者，H6DHT-PHEV的后E型多連桿比競(jìng)品的后獨(dú)立懸架的桿，要更粗更硬一些。 通過實(shí)際體驗(yàn)，筆者最大感受是這款產(chǎn)品的急剎“點(diǎn)頭”現(xiàn)象抑制的要好于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

首先，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓，而比亞迪宋PLUS采用的是5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)下，哈弗H6新能源的車輛動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)勁。此外，H6 的混動(dòng)系統(tǒng)是有兩檔變速箱，而不是比亞迪宋PLUS所采用的單檔變速箱。