功率處理

動力方面，全系兩款車型均搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力156PS，前置電機總功率為50kW，匹配6AT變速箱。工信部純電續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）75km。動力方面，K5新能源跑的調(diào)性與同級插電混動車型的調(diào)性較為一致。

首先，動力響應比較直接。傳統(tǒng)燃油機雖然是比較普通的2.0L自吸發(fā)動機，但是在電機的加持下，起步的動力響應還是相當不錯的。出門沒有絲毫的拖沓，即使是在中后期的加速中，也不覺得累。

另一個是安靜。在城市道路上行駛時，這類車輛最大的特點之一就是比較安靜，因為此時更傾向于電動機驅(qū)動。還有平滑度。對于能量模式之間的切換，它也可以實現(xiàn)相對較小的運動，這通常很難被檢測到。這還不夠嗎？

經(jīng)過我們實測，可能是調(diào)音的問題。我們發(fā)現(xiàn)這臺6AT變速箱的換擋平順性和換擋邏輯還有待提升。油門，它的降檔并不快，總有些遲疑，以至于在后面的動力銜接上會有一定的落差，這種情況應該不會出現(xiàn)在這款混動車型上。低檔換擋時還是有些頓挫感。不知道這是我們試駕的問題還是通病。

讓我們談談控制和底盤。新車底盤整體質(zhì)感依舊延續(xù)了普通版K5沉穩(wěn)的風格。通過細路和顛簸路段時，懸架的回彈更加頑強，濾震也做得不錯。

操控方面，整個底盤給我們的感覺比較規(guī)整，懸架的側向支撐也很到位，不會出現(xiàn)明顯的側傾現(xiàn)象。方向盤的手感也比較好。雖然它并沒有特別強調(diào)轉向的靈敏性，也有一些空位，但它的轉向還是比較準確的。

另一個讓人印象深刻的是，它的動能回收系統(tǒng)在我們嘗試過的新能源車型中表現(xiàn)得更為自然。當松開制動踏板時，不會有那種急剎車的感覺。還是更像是我們?nèi)粘ｉ_的傳統(tǒng)燃油車。