我這臺(tái)豐田C-HR EV到手已經(jīng)半年多了，下面就由我來(lái)總結(jié)一下這半年的感受，跟大家分享分享。

先說(shuō)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)：

1，動(dòng)力參數(shù)，一般單電機(jī)的車型，小型純電車能達(dá)到150 kW的最大功率，似乎20萬(wàn)以下并不多見，而300牛米的扭矩也幾乎是這個(gè)檔次，這個(gè)級(jí)別里中上游的水平。

2，動(dòng)力感受，之所以把參數(shù)和感受分開說(shuō)，是因?yàn)楹芏嘬囆湍苓_(dá)到這個(gè)參數(shù)，但感受并不好，C-HR EV的動(dòng)力調(diào)教相當(dāng)平順，也相當(dāng)線性，油門初段沒(méi)有竄車的感覺(jué)（除非猛踩油門），而后段再加速能力也推背感十足。但是同級(jí)別像幾何C，后端加速就沒(méi)什么勁兒了，而現(xiàn)代的昂希諾雖然動(dòng)力更強(qiáng)，但前段竄車的感受，低速行車想把它開的平順也不容易。所以經(jīng)過(guò)試駕后，最終選擇了更好開，更線性，更平順的C-HR EV，也是理所當(dāng)然的。

3，底盤感受上，C-HR EV擁有TNGA架構(gòu)下高端的前麥弗遜式，后雙叉臂式四輪獨(dú)立懸架，該懸架的結(jié)構(gòu)零配件與雷克薩斯均為同款，所以它的底盤感受相當(dāng)柔軟而沉穩(wěn)，不僅顛簸路面底盤很整，而且激烈駕駛時(shí)側(cè)傾相當(dāng)小，這種高速不漂，破路不顛的好懸架，在這個(gè)級(jí)別很難找到。因?yàn)閷?duì)手要么是半獨(dú)立懸架，不能兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，要么是獨(dú)立懸架，但調(diào)校并沒(méi)有豐田這樣平衡。

4，續(xù)航表現(xiàn)上，C-HR EV標(biāo)稱的400 km續(xù)航，在不開空調(diào)溫度適宜的情況下，緩和加速可以開出超過(guò)400km，但日常一般沒(méi)有人這樣開，所以正常駕駛的話，跑到超出350km是經(jīng)常的事兒。

5，安全性上，這個(gè)值得一提，但沒(méi)法驗(yàn)證。C-HR EV標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，而且還有準(zhǔn)L2級(jí)別的輔助駕駛，在豐田這里叫做tss智行安全系統(tǒng)。它除了能做到全速域自適應(yīng)巡航和主動(dòng)車道保持以外，而且在車道線不清晰的情況下，也可以根據(jù)前車的軌跡進(jìn)行跟蹤，這樣的算法甚至比造車新勢(shì)力更先進(jìn)。

再說(shuō)說(shuō)不足：

1，C-HR EV的顏值雖高，但屬于較為另類時(shí)尚的設(shè)計(jì)，所以它雖然有著很高的回頭率，但多數(shù)消費(fèi)者并不容易接受，這也造成了它雖然是豐田車，但保值率很可能不高，不過(guò)琢磨一下，現(xiàn)在的純電車型有幾個(gè)保值的呢？

2，由于C-HR EV的設(shè)計(jì)更追求美學(xué)，所以后窗較小的弊端也是存在的，其實(shí)它的后排空間并不比A級(jí)車小，只是有點(diǎn)面壁的感受，所以怎么取舍就看你了？