1、nedc和cltc的區(qū)別是測(cè)試?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)。

nedc標(biāo)準(zhǔn)是工信部參考?xì)W洲續(xù)航測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)制定的一套測(cè)試方案，全稱(chēng)是NewEuropeanDrivingCycle。

這套標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方式是在試驗(yàn)臺(tái)架上以城市郊區(qū)4:1的比例測(cè)試?yán)m(xù)航，在20分鐘測(cè)試時(shí)間內(nèi)，大約百分之二十一的時(shí)間處于加速狀態(tài)，大約百分之十五的時(shí)間處于減速狀態(tài)，大約百分之四十的時(shí)間處于巡航狀態(tài)，大約百分之二十五的時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)。

cltc標(biāo)準(zhǔn)全稱(chēng)是Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger，專(zhuān)門(mén)針對(duì)普通乘用車(chē)制定。

cltc標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試?yán)m(xù)航是在30分鐘的臺(tái)架測(cè)試時(shí)間內(nèi)，大約百分之四十的讓車(chē)輛處于加速狀態(tài)，大約百分之三十六的時(shí)間處于減速狀態(tài)，大約百分之二的時(shí)間處于巡航狀態(tài)，剩余的時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)。

2、相比于NEDC，CLTC測(cè)試的路況范圍更廣：城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時(shí)間為1800s；但高速部分所占的時(shí)間是最少，并且最高車(chē)速、平均車(chē)速為最低。

因此CLTC對(duì)于純電車(chē)型更加友好，電動(dòng)車(chē)不僅在停車(chē)工況下能耗為0，并且在行駛中還可以進(jìn)行動(dòng)能回收，于是，CLTC續(xù)航里程將會(huì)比NEDC更長(zhǎng)。

但是在我們實(shí)際使用過(guò)程中，環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)銷(xiāo)對(duì)于續(xù)航里程影響較大，本身NEDC的數(shù)據(jù)與實(shí)際使用情況就存在較大誤差，而對(duì)于電動(dòng)車(chē)更為有利的CLTC的工況續(xù)航里程顯示更高，所以消費(fèi)者來(lái)講，未來(lái)購(gòu)買(mǎi)的CLTC標(biāo)示的續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)，實(shí)際續(xù)航里程將會(huì)更虛。

3、真實(shí)性不同：NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)年代比較久遠(yuǎn)，據(jù)悉是上世紀(jì)70年代出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，最后一次更新也是在1997年。如果單論時(shí)間，NEDC也到了需要被更換的時(shí)候。

事實(shí)上，NEDC 續(xù)航不真實(shí)，我國(guó)政府也發(fā)現(xiàn)了這套標(biāo)準(zhǔn)存在漏洞。2015年4月，工信部下達(dá)制定新的工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的需求，由中汽研牽頭，組織行業(yè)專(zhuān)家展開(kāi)了為期三年的中國(guó)工況調(diào)研開(kāi)發(fā)工作。

2019年10月25日，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)國(guó)情研發(fā)的《中國(guó)汽車(chē)行駛工況》正式發(fā)布，這一工況標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱(chēng)CATC，而我們說(shuō)的CLTC，是其中的一部分。