隨著技術(shù)的發(fā)展，可變氣門正時(shí)已經(jīng)逐漸取代了某一種氣門正時(shí)?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可變氣門正時(shí)系統(tǒng)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，替代廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)減小進(jìn)氣門的提前角，以避免低速時(shí)吸入廢氣；高轉(zhuǎn)速時(shí)，加大進(jìn)氣門提前角，增加進(jìn)氣量。在低溫、低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)，采用可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(如豐田VVT-i系統(tǒng))來(lái)延遲進(jìn)氣門的開啟周期，加速排氣門的關(guān)閉周期，從而減少氣門重疊和廢氣向進(jìn)氣管的回流，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)眼睛處于中負(fù)荷或高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)，VVT-i加速進(jìn)氣門的開啟時(shí)間， 延遲排氣門的關(guān)閉時(shí)間并增加氣門重疊角，以增加EGR率并減少泵氣損失。 在高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)，VVT-i可以提前控制排氣門的開啟時(shí)間，可以降低泵氣損失，延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間，提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。