北京現(xiàn)代途勝這幾年的火爆主要與車輛外形難看和機油增多有關(guān)，而新款途勝powershift的故障問題不大。現(xiàn)代的中途島勝利也是一代人的傳奇。在“油門”之前，現(xiàn)代中途勝利的月銷量可以達到1萬多輛。隨著機油的增加，一旦發(fā)生事故，銷量很快就會跌到谷底，月銷量水平只有300輛，比同級別的CRV、琦君差了好幾個檔次。更別說打敗中途島的發(fā)動機了，現(xiàn)代中途島的動力系統(tǒng)很不錯?，F(xiàn)代途勝1.6T發(fā)動機幾年前發(fā)生過機油增加事故。現(xiàn)代逐漸改善了發(fā)動機的性能，明顯提高了穩(wěn)定性和耐久性，油耗也非常好。2020年該車一舉獲得“十佳榜”榮譽，發(fā)動機得到全球認可，說明現(xiàn)代1.6T發(fā)動機還是有一定技術(shù)水平的。聽說大眾powershift在中間車道DCT變速器容易頓挫，堵車時轉(zhuǎn)速低，離合器片過熱，變速器穩(wěn)定性不好。這種情況也讓車主很苦惱。畢竟大眾沒能解決這些問題，但是近幾年大眾powershift的口碑越來越好，車主的投訴也在逐漸減少。另一方面，韓系車的DCT變速器比大眾車更穩(wěn)定，至少我們沒有聽到車主有什么抱怨。我親自嘗試了現(xiàn)代中途島的DDT傳輸。雖然是干式雙離合變速器，但是穩(wěn)定性還是相當(dāng)不錯的。變速器提升速度很快，換擋時間極端，換擋時發(fā)動機扭矩短暫中斷，所以感覺車的加速感很強，不受換擋影響。中間車道DCT變速箱換擋平順，趕不上AT和CVT變速箱，但普通車主應(yīng)該感覺不到頓挫。只有在堵車的情況下才會有絲毫的不適。現(xiàn)代DCT變速器升降主動，變速器響應(yīng)性極佳。車主不僅能感受到發(fā)動機良好的響應(yīng)性，還能感受到踩油門時變速器的積極響應(yīng)。這個比大眾好。畢竟大眾DSG變速器換擋速度快，變速器不容易降檔，車輛行駛要平穩(wěn)，以線性性感為主。中國途勝的車主們，你們怎么看待中國途勝的DCT變速器？歡迎評論！