日系車向來講究性價比，渦輪增壓發(fā)動機價格高，不符合企業(yè)的市場定位。渦輪引擎工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度非常之高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能受到影響，而且保養(yǎng)成本也相對較高。

因為大多數(shù)日本車不t真正追求性能，大部分日系車追求的是經(jīng)濟性，可靠性，穩(wěn)定性。也有一些注重性能的日系車采用渦輪增壓發(fā)動機。其實渦輪增壓技術(shù)最早是在飛機發(fā)動機上產(chǎn)生的。飛機飛到高空后，飛機發(fā)動機會因為空氣稀薄而進氣不足。不管是無論是日本流行的K型車還是F1賽場，日本在渦輪增壓方面都有豐富的經(jīng)驗。日系車企很清楚渦輪增壓技術(shù)的弊端。在全浮動軸承被廣泛使用之前，渦輪增壓器的故障率相當高。由于當時的技術(shù)，渦輪增壓器的使用壽命比較短。此外，由于渦輪增壓發(fā)動機氣缸壓力高、溫度高，對發(fā)動機制造的要求更高，不利于降低成本。況且日本人一直都很小心，而且由于小氣保守的特點，日系車企在家用車領(lǐng)域一直都不是很熱情，甚至很慢。上世紀90年代，日系車在小排量發(fā)動機領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，尤其是在排放和油耗方面。那時候，德國車和美國車不能在廢氣排放和燃料消耗方面，我們不能和日本車相比。既然他們自己的小排量自吸發(fā)動機已經(jīng)足夠優(yōu)秀，為什么還要研發(fā)不成熟的渦輪增壓發(fā)動機？