1、真正大行其道的是能量密度最高的鋰離子動力電池。如比亞迪大力鼓吹的磷酸鐵鋰電池。值得指出的是，比亞迪并未提供電池回收的技術(shù)手段；

2、至于燃料電池，據(jù)稱豐田已經(jīng)擁有了回收手段，但在我國短期內(nèi)不存在商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)化的可能，因此，我們面臨的主要問題仍然是鋰離子動力電池的回收利用難題。就算只考慮鋰電池，電池種類也不少，導(dǎo)致回收的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜；

3、電池必須先進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價高昂：因為殘余電壓仍然高達(dá)數(shù)百伏（不包括18650電池），有一定危險；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費功夫。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。