畢竟同一個平臺出生的機箱主人們可能沒有什么區(qū)別。拆開包裝后，確實很難發(fā)現(xiàn)悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途觀L在底盤上的很多差異，小差異也很難發(fā)現(xiàn)。兩車底盤都發(fā)現(xiàn)了麥弗遜的獨立前懸掛結(jié)構(gòu)。 采用這種懸架，在車身總尺寸不變的情況下，增加乘員艙空間的優(yōu)勢也有利于在車頭布置更多的吸能結(jié)構(gòu)，對提高碰撞安全性至關(guān)重要。缺點也很明顯，結(jié)構(gòu)特點使得制動時更難抑制“點頭現(xiàn)象”。此外，減震支柱中的彈簧力通過下控制臂傳入軸承座。 也許試駕會更直觀。繞樁測試時，兩車從A路換到B路時車身姿態(tài)非常簡單，沒有轉(zhuǎn)彎貼手的問題。不同的是ESP的介入，讓它感覺更溫柔，速度也相對更高。測試減速帶時，兩車以30km/h的速度行駛，車內(nèi)的人可以感受到直接的顛簸和減速帶后面懸掛系統(tǒng)的彈跳。不過，從舒適度來說，去山里探險更舒服。