由于和POLO平臺的關(guān)系，桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后懸掛也采用了和POLO一樣的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。和麥弗遜類似，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點也是簡單實用，不占用過多車內(nèi)空間，同時易于維護，成本也比同級多連桿結(jié)構(gòu)低一些；缺點還是操控上欠缺一些，不過懸掛結(jié)構(gòu)對操控的影響只是一部分，加上桑塔納本身的定位使然，采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)也在情理之中。桑塔納的后懸掛采用了減震器和彈簧分離的方式，這也算是改善扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)舒適性的一種方式，畢竟它不需要強調(diào)極限，加上減震器比彈簧的力矩更長，這樣反而能夠在彈簧和減震器特性間找到更好的平衡。桑塔納的后剎車采用了鼓式結(jié)構(gòu)，這可能也是很多消費者不滿意的地方（不同于同級一些車系高配四輪盤低配前盤后鼓，桑塔納全系車型都是前盤后鼓）。鼓式制動的散熱和抗熱衰減能力更差一些，不過成本更低。至于實際制動效果如何，還是看我們實際測試的數(shù)據(jù)吧。