首先，進(jìn)氣量失控，尤其是怠速時。目前發(fā)動機(jī)的所有控制系統(tǒng)都有怠速控制的功能，ECU在怠速之外自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的最小開度或氣道的通過面積，最終將發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定在既定的目標(biāo)怠速值。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管漏氣時，相當(dāng)于在節(jié)氣門和怠速旁通通道上并聯(lián)了一個進(jìn)氣通道，而這個并聯(lián)通道的通道面積是ECU無法控制的。同時，由于發(fā)動機(jī)怠速時進(jìn)氣管的真空吸力最大，所以這種平行進(jìn)氣管泄漏的空氣量還是比較可觀的，導(dǎo)致ECU對進(jìn)氣的控制不準(zhǔn)確。