科雷傲提供2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)可選，動力方面來說家用是完全夠用的，油門反應(yīng)及時，起速還是可以的。

全新科雷傲采用代號為M4RK737的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，匹配CVT無級變速器。這種發(fā)動機(jī)也應(yīng)用于目前的郎峰。科雷傲的發(fā)動機(jī)是法國制造的。科雷傲怠速時，發(fā)動機(jī)的安靜表現(xiàn)令人印象深刻，保持了日產(chǎn)發(fā)動機(jī)給我們的一貫印象。啟動時，CVT的性質(zhì)使得動力輸出非常平順，尤其是日常生活中慢速行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是"留下”2000轉(zhuǎn)以內(nèi)略有浮動；低速時的動態(tài)響應(yīng)與琦君相近，動力性能和靜音性能與VQ系列發(fā)動機(jī)相當(dāng)。然后我就來山路測試科雷傲了?？评装两?jīng)過幾公里的盤山公路，轉(zhuǎn)速可以保持在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，在爬坡過程中也能從容應(yīng)對波折。CVT的巧妙表現(xiàn)也值得稱道。當(dāng)然，在超車的情況下，車在完全油門踩到底的時候會有些遲緩，但很快車速就升到了4500轉(zhuǎn)以上。雖然動力不如V6 VQ強(qiáng)勁，但并沒有因為已經(jīng)是四缸發(fā)動機(jī)陣營的高級別動力而失去信心。