日產(chǎn)騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤:騏達(dá)和英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前懸掛結(jié)構(gòu)基本相同，都采用了該級(jí)別車型普遍采用的麥弗遜結(jié)構(gòu)，只是在具體的結(jié)構(gòu)材料上存在差異。比如，騏達(dá)的主懸掛部件是鋼制的，英朗的下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁制材料，重量更輕，響應(yīng)更快。在懸架部件的連接處，騏達(dá)下控制臂與副車架的連接處、副車架與車身的連接處都是硬連接，而英朗多采用橡膠套緩沖，可以過濾懸架細(xì)微的高頻振動(dòng)，提高乘坐舒適性。同時(shí)，騏達(dá)的防側(cè)傾桿直徑為18.13mm，而英朗的防側(cè)傾桿直徑為26.72mm，后者更厚的防側(cè)傾桿顯然有利于在激烈駕駛時(shí)更好地控制車輛姿態(tài)，這在我們之前的測(cè)試中也有所體現(xiàn)。通常我們?cè)u(píng)論說汽車的懸架是"軟”或者"硬”其實(shí)就是彈性元件、減震器等等的作用，最重要的是彈性元件承受載荷后的壓縮程度。我們也測(cè)量了這個(gè)。我們讓三個(gè)壯漢坐在兩輛車的后排，分別測(cè)量輪眉與地面的距離，以及輪輞下邊緣與地面的距離，從而計(jì)算出輪胎胎側(cè)的變形和承受載荷前后彈性元件的壓縮量。