DX3的底盤(pán)不是三菱的，發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱的。一般10萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以下的自主SUV，由于成本控制和調(diào)校的難度，大多會(huì)選擇前獨(dú)立麥弗遜后非獨(dú)立扭力梁的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。但東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后懸掛提供了同級(jí)少有的多連桿獨(dú)立懸掛。進(jìn)入底盤(pán)分析指定板塊，我們一起來(lái)看看這組底盤(pán)。讓我們從前面開(kāi)始。在介紹結(jié)構(gòu)之前，我們先來(lái)看看關(guān)于底盤(pán)的兩個(gè)有趣的點(diǎn)。第一，這個(gè)級(jí)別的SUV很多很少有底盤(pán)護(hù)板，但這款DX3有。除了給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)外，還能起到紊流和矯正底盤(pán)空氣動(dòng)力的作用。而且往車(chē)中間看，B柱位置下方的區(qū)域還安裝了兩塊擾流板塑料板，也可以減少風(fēng)吹到后懸架時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)阻和湍流，讓DX3的底盤(pán)在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。DX3的副車(chē)架形似蝴蝶，由兩塊鋼板沖壓而成，看起來(lái)相當(dāng)厚實(shí)。但為了提高底盤(pán)的整體機(jī)動(dòng)性，部分位置進(jìn)行了輕量化處理。后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架。除了下擺臂之外，上側(cè)橫向有兩根連桿，后側(cè)較粗的一根連接有防傾加強(qiáng)桿，有效增加了后懸架的剛性。更薄的前部用來(lái)限制后輪的縱向位移，還有一個(gè)縱向的葉片擺臂來(lái)加強(qiáng)后輪的穩(wěn)定性。這也可以解釋為什么車(chē)輪一側(cè)壓著井蓋或者減速帶，車(chē)身依然很穩(wěn)。