主要區(qū)別在于高功率使用較低的壓縮比來獲得更好的爆發(fā)力，而低功率使用較高的壓縮比來獲得理想的燃油效率。廠家想把發(fā)動機(jī)分為高功率和低功率，因為發(fā)動機(jī)占據(jù)了相當(dāng)大的R & amp汽車硬件成本。對于制造商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，為不同的功率開發(fā)不同排量的發(fā)動機(jī)是不經(jīng)濟(jì)的。所以從節(jié)約成本的角度來說，推出同排量的高低功率發(fā)動機(jī)是最好的選擇。2.0T發(fā)動機(jī)EA888的第三代車型，除了那些特別調(diào)校的性能版，普通版分為高低功率版。首先，高功率設(shè)置了更大的升壓值，以達(dá)到更高的功率。其次，在高功率下使用低壓縮比以獲得更好的爆發(fā)力，在低功率下使用高壓縮比以獲得理想的燃油效率。那么，由于高低功率的設(shè)計思路不同，可變氣門升程系統(tǒng)的位置負(fù)載也不同。