其實極睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動系統(tǒng)和豐田混動最大區(qū)別在于變速箱.還有豐田）混動混動系統(tǒng)出來十幾年了極?；靹咏梃b了豐田優(yōu)化了系統(tǒng)剛推出來當(dāng)然先進了目前極睿在北美是普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四的對標(biāo)產(chǎn)品。極?；靹有蕩缀鹾推珍J斯四代持平.好過三代3.5代技術(shù)目前國內(nèi)雙擎應(yīng)該搭載的是3.5的系統(tǒng)

對K5混動不了解所以沒有發(fā)言權(quán)，至于說到混動界的菜鳥極睿為什么油耗比豐田和本田等老前輩的還要低這個話題，我的看法是不奇怪，后來者居上的案例很多。具體到極睿來講就是她的混動控制邏輯要比豐田和本田的更為合理和科學(xué)：大家知道油電混合動力汽車節(jié)油的關(guān)鍵在于電動機的介入，本田和豐田電動機介入的控制邏輯基本上和時速掛鉤，也就是時速達到60公里左右時發(fā)動機就介入了，而極睿的控制邏輯相對復(fù)雜，不光要考慮時速，還要考慮電量，如果極睿電量足夠高的話時速120甚至140都是可以純電行駛的，所以極睿的油耗相對而言就更低了。當(dāng)然車重和變速箱對油耗也有一定的影響。

哈哈，極睿比卡羅拉強多了，極睿是起亞全新平臺研發(fā)的首款混動，用的是lg化學(xué)的電池，雖然技術(shù)是新技術(shù)，勝在平臺新，電池技術(shù)好，反觀卡羅拉平臺老，電池充放電效率不行。豐田不會在卡羅拉上用好材料的。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機的特點是熱效率高，目前達到40%，但其弱點是扭矩小，所以必須借助電機的動力來起步。等上到一定速度后，內(nèi)燃機也就可以單獨提供動力給汽車。極睿的雙離合自動變速箱是干式的，其動力損耗僅僅2.5%，遠超其他形式的變速箱功耗。再加上其更加合理的邏輯計算控制能力，以及老黃牛的黃金右腳，造就了當(dāng)前極睿的極低油耗。