你所說的思路，實際上企業(yè)在做的是集成式排氣歧管，缸蓋內(nèi)分布在排氣歧管附近的水道，有特殊布局！有關的水道閥門進行電控管理，特意優(yōu)化之～缸蓋內(nèi)的油路與水路，進行更精細的熱管理！甚至加用額外的電動水泵，配合比舊時代發(fā)動機更多的電控水道閥門，進行靈活式的循環(huán)管控！力求加快發(fā)動機暖機速度！3元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化器上面，不會亂搞什么水道，3元本身就需要在350度以上的溫度下工作…水在這樣的溫度條件里面流動，有點扯

s6s7不頂頭，唐一代就頂頭......主要是因為唐一代地板下面是電池，為了容納電池，把車內(nèi)的地板抬高了.......如果身高175以下的話，影響不大，可惜我身高181..........宋dm唐二代我試過，不頂頭，畢竟那是二代平臺，底盤下的空間更大了宋prodm應該也問題不大

電池包布局在了車底，損失了一些頭頂空間，搞到SUV也變成類似稍微大一些的轎車頭頂空間的體驗…SUV車子，不可能無限制再往上增高，索要空間太貪心了，則車子過高，風阻油耗增大，重心過高，彎道性能彎道姿態(tài)變差再高，就是MPV的樣子了

單獨一個后電機的朝代插電4驅車，4驅能力對普通百姓，也基本夠用了，已經(jīng)強過漢蘭達途觀這類適時四驅…想全時四驅體驗盡量完美，走雪地，單邊輪濕滑單邊輪實地，行駛中動態(tài)扭力分配更迅捷……等等，都想要盡可能完美一些，是發(fā)燒思路，那就認準全時電四驅

主要是我的唐一代有幾個問題1.其實坐的不太舒服，我1.8米，車頂有一點矮2.我冬季在崇禮滑雪，唐一代的磷酸鐵鋰電池在-30度的環(huán)境下的表現(xiàn)不夠好3.我最近又想出去自駕了，可是沒L2駕駛的話，長途好累呀.........

“尤其主要??檔位?速區(qū)間?全時調整能力，尤其?速度非常?，?到，1檔?能鎖緊，還處于半離合半聯(lián)動?慢慢速磨嘰前進時…”這種情況，一般我都直接用純電模式了...................

只有一個后電機的宋dm各種情況中，大部分情況下，也能實現(xiàn)一定程度的全時四驅但前后重新調整，前后再分配扭力的響應速度，靈活調整的極致能力潛力，相對變差變窄變慢一些…相對于雙電機的唐全時四驅，變劣勢的，尤其主要是低檔位低速區(qū)間的全時調整能力，尤其是速度非常低，低到，1檔不能鎖緊，還處于半離合半聯(lián)動的慢慢速磨嘰前進時…以及速度逐漸降低，雙離合的2檔吼不住，繼續(xù)進入2檔半離合半聯(lián)動前進，但還沒落到馬上就需要降入1檔，還留在2檔半聯(lián)動前進時…只有一個后電機的宋pro，就算再次，也依舊強過途觀L，漢蘭達之類的機械傳動適時四驅