極睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的ECU從原始版，到18年夏天的第一版更新，到今年年初的第2版更新。我感覺(jué)區(qū)別如下：2017年原始版本，是起步盡量用電，如果速度大于60公里時(shí)速以上，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終介入。這個(gè)邏輯有點(diǎn)像現(xiàn)在版本的雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉。但由于雙離合傳動(dòng)效率比CVT傳動(dòng)效率高很多的原因，原始版本的極睿還是可以輕松開(kāi)出3.5-3.8這樣的油耗。2018年第一版更新，這個(gè)版本主要提高了起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速度，所以這個(gè)版本在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，這是為了解決很多人短途駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢，進(jìn)而引起燃油稀釋?zhuān)瑱C(jī)油位升高。但因?yàn)槔滠?chē)狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間太久，汽油燃燒效率不高，反而會(huì)引起油耗增高（即便是單程20公里以上）。2019年第二版更新，這個(gè)版本降低了起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作升溫時(shí)間，增加了駕駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻次，做這個(gè)改動(dòng)應(yīng)該是起亞工程人員意識(shí)到駕駛過(guò)程中由于混動(dòng)汽油機(jī)間歇性工作，如果電驅(qū)動(dòng)時(shí)間久，汽油機(jī)風(fēng)冷降溫速度快，影響到了行駛過(guò)程中的燃油燃燒效率。所以這個(gè)版本提高了發(fā)動(dòng)機(jī)介入次數(shù)。能感覺(jué)到的是以前版本遇到堵車(chē)時(shí)，如果動(dòng)力電池電量足，那么輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的。而這個(gè)版本遇到堵車(chē)時(shí)，走走停停，輕踩油門(mén)經(jīng)常會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。經(jīng)過(guò)這次更新，能明顯感覺(jué)到由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度能保持住，燃油燃燒效率提高了很多，百公里油耗反而比2017年那個(gè)版本還要低。今年夏天我在北京四環(huán)（有速度限制80公里每小時(shí)）開(kāi)30公里，油耗能控制在3.2-3.5.甚至有一個(gè)晚上出去在四環(huán)開(kāi)了70公里，回家停車(chē)時(shí)百公里油耗竟然顯示是2.8.這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前兩個(gè)版本，大概要低0.3-0.4升/百公里?？偨Y(jié)下來(lái)，我認(rèn)為極睿比豐田本田混動(dòng)省油的主要原因兩個(gè)：1.雙離合變速器傳動(dòng)效率高。2.調(diào)整優(yōu)化后的行車(chē)電腦工作邏輯非常棒

豐田第四代雙擎技術(shù)還是要比起亞要好還要省油一些第四代普銳斯應(yīng)該在3.9左右但是雙擎卡羅拉跟雷凌是用的3代普銳斯的系統(tǒng)不知道是因?yàn)槌杀鞠拗七€是其他的原因4代沒(méi)用到國(guó)內(nèi)而極睿在美國(guó)是跟四代普銳斯競(jìng)爭(zhēng)的總結(jié)豐田混動(dòng)技術(shù)更好更先進(jìn)但是沒(méi)有把最好的用在國(guó)內(nèi)要知道三代普銳斯是10年前的車(chē)型了極睿是3年前的

機(jī)油增多，和混動(dòng)邏輯有一定關(guān)系，但關(guān)系不大，要說(shuō)的話(huà)，越是油電交替頻繁，越不容易增多增多需要同時(shí)滿(mǎn)足以下條件1.冬天低溫2.短途行駛這兩個(gè)條件是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，并且要同時(shí)具備，例如1.北方冬天如果很冷，0度以下時(shí)，你的短途的距離就是15公里，不到15公里就會(huì)增多，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)熱，就到目的地了，當(dāng)然這里我只是打個(gè)比方，也許不一定是15公里，具體是多少要通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和建模測(cè)算2.中東部冬天不太冷，10度以下時(shí)，你的短途的距離就是8公里，不到8公里就會(huì)增多，因?yàn)闇囟葲](méi)有那么低，所以你的短途的定義就短一點(diǎn)3.華南的冬天20度左右時(shí)，一般不會(huì)增多

還有一個(gè)重要的原因是混動(dòng)的邏輯，極睿極為適合省油的目的，極睿是起步時(shí)用油，跑起來(lái)后不論時(shí)速是多少都是油電交替運(yùn)行，5公里時(shí)速龜速爬行的堵車(chē)時(shí)，和110公里時(shí)速的高速時(shí)，都是油電交替，這樣非常省油，在達(dá)到最佳轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)的70公里時(shí)，平均油耗為2.7而豐田雙擎的混動(dòng)邏輯在10年前還是非常先進(jìn)，行星齒輪，起步時(shí)用電，可以使起步速度加快，跑起來(lái)超過(guò)40公里后用油，但現(xiàn)在來(lái)看有點(diǎn)落后了極睿的雙離合非常完美的與混動(dòng)邏輯配合，為了規(guī)避專(zhuān)利，卻達(dá)到了省油的更高境界，當(dāng)然車(chē)輛可靠性也還可以

極睿是現(xiàn)代起亞在混動(dòng)領(lǐng)域的全球戰(zhàn)略車(chē)型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是42%的熱效比，是現(xiàn)在市面上能買(mǎi)到的最高熱效比發(fā)動(dòng)機(jī)。另外整車(chē)大面積使用鋁合金減重，再加上優(yōu)秀的風(fēng)阻設(shè)計(jì)蓋過(guò)國(guó)內(nèi)打劫的豐田是很必然的結(jié)果。

雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)挍的非常保守，只有區(qū)區(qū)的99馬力，142牛/米，不如極睿1.6發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校高，技術(shù)差距是全方位的，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力傳輸效率，電池及控制系統(tǒng)，車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，及車(chē)身材質(zhì)輕量化等等。

極睿車(chē)重輪胎都大，極睿要是做成轎車(chē)油耗還會(huì)更低，雙離合也是省油的關(guān)鍵，還有很多因素，但不是排量決定油耗