想知道到底這個車的配置是不是有差別

增壓中冷技術(shù)就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。對于汽車發(fā)動機，我們總是希望它單位體積和重量的功率越大越好。為了提高功率，需要增加單位時間燃燒的燃料量，即要求增加單位時間進入氣缸的空氣量。為此目的，一種措施是提高轉(zhuǎn)速，即增加單位時間內(nèi)的循環(huán)次數(shù)；另一種措施是增加每一循環(huán)的進氣量。所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再進入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量的一種技術(shù)。通過增加進氣量，相應(yīng)的增加循環(huán)供油量，這是提高發(fā)動機功率的一個重要途徑。與相同功率的非增壓發(fā)動機相比，增壓發(fā)動機不僅體積小，重量輕，功率大，而且還降低了單位功率的成本，提高了燃油經(jīng)濟性。同時，增壓中冷還可以降低發(fā)動機熱負荷，改善污染物的排放。因此，增壓中冷技術(shù)不僅廣泛應(yīng)用在柴油機上，而且還推廣到汽油機。它是改善發(fā)動機性能的重要技術(shù)手段。增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓三種基本形式，相對應(yīng)的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。在增壓發(fā)動機中，功率的大小與增壓壓力成正比，與增壓溫度成反比。不過，根據(jù)熱力學原理，增壓空氣在增壓器中壓縮是按多變過程進行的。為了使增壓后空氣具有盡可能大的密度和較低的溫度，需要在增壓器與發(fā)動機之間設(shè)置一個冷卻器(中冷器)，對增壓空氣進行冷卻，即所謂中間冷卻。各發(fā)動機廠對此有嚴格規(guī)定，例如濰柴公司生產(chǎn)的WD615系列柴油機要求在大氣溫度25℃時，中冷后的進氣溫度不得超過55℃。

中冷增壓就是在渦輪增壓的基礎(chǔ)上加裝進氣冷卻系統(tǒng)增壓后的空氣熱體積膨脹需要降溫使進氣更多燃燒更好(簡單解釋)