特斯拉的解決辦法，是前后用了兩個大小齒比不同的電機，通過不同工況下調整兩個電機的輸出，實現(xiàn)了類似變速箱的效果，所以：一，特斯拉的綜合續(xù)航與高速續(xù)航差別并不大；二，特斯拉的雙電機版比單電機版續(xù)航還長

思路完全正確，難在技術。特斯拉最早是設計了雙變速，但是發(fā)現(xiàn)非常難實現(xiàn)，所以現(xiàn)在的特斯拉是單速變速箱。早期關注特斯拉的人會知道這段歷史?，F(xiàn)在似乎是有所突破的，保時捷missione就采用了雙速變速箱，所以可以兼顧加速性能和最高極速但這個還沒上市，具體情況如何很難說。另外，這個極速一般是在150-200以上才用得著，可是其實絕大多數(shù)車型都用不到，所以，是否需要在一部普通乘用車里加入這么復雜的技術值得商榷。另外，雙速變速箱對于節(jié)約電能沒有幫助，高速時電能消耗用來抵消空氣阻力?？諝庾枇Χ?，能量消耗速度也就定了。

目前純電高速都費電確實不適合高速純電80幾碼電消耗最經(jīng)濟了能靠慣性開著耗電小高速120碼了全靠電機高功率推著了風阻也很大一松油門速度馬上下來了

如果真這么簡單，我覺得蔚來那一幫人，特斯拉那一幫人。應該早就這么做了。目前為止，他們都還是單速變速箱。。。。------------------可愛的打假分割線------------------

有道理，現(xiàn)在高速費電就是電動機轉速太高所致，如果加一個二擋，車速上去了，電動機轉速也下來了，能量消耗也就小了，續(xù)航里程也就多了，

之前在知乎上看過討論。應該主要還是系統(tǒng)復雜度以及用車場景之間的權衡。一套變速箱增重不少，也降低能量轉換率，在用車最多的市區(qū)場景又用不上。特斯拉當年研發(fā)變速箱差點死在上面。至于以后，我覺得不是是沒可能加變速箱。