新能源汽車想要采用太陽能電池板不是不可能，但是現(xiàn)階段這項技術(shù)還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化率短期內(nèi)不會有太大突破。按照目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實驗室能量轉(zhuǎn)化率單晶硅能達到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。轉(zhuǎn)化為實際規(guī)模生產(chǎn)的組件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內(nèi)）。這樣的能量轉(zhuǎn)化率，對于一個純正以電力驅(qū)動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，PHEV插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉(zhuǎn)化。

目前尚處于“概念車”狀態(tài)。因為太陽能的不穩(wěn)定性、分散性(強烈時大約1千瓦/平方米)，以及太陽能收集裝置效率低，成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力有幾乎是不可逾越的瓶頸，前景并不樂觀。而用固定裝置大規(guī)模收集太陽能用以發(fā)電，給電瓶汽車、電瓶自行車充電作動力倒是很現(xiàn)實的，現(xiàn)在就可以做到！太陽能版轉(zhuǎn)換效率太低了！