【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2019年初，進(jìn)口版Model 3攜44萬(wàn)的售價(jià)強(qiáng)勢(shì)登陸神州大地，令特斯拉品牌變得觸手可及，更令國(guó)內(nèi)新能源車(chē)壇發(fā)出“狼來(lái)了”的哀嚎；而乘著“全面放開(kāi)汽車(chē)合資股比”的東風(fēng)，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model 3，更趕在工廠奠基一周年當(dāng)天駛下流水線，踏遍各大城市的街道。

　　兩周前，國(guó)產(chǎn)Model 3姍姍來(lái)遲地到達(dá)編輯部。是時(shí)候看看這輛補(bǔ)貼后售價(jià)不足30萬(wàn)元的“最廉價(jià)特斯拉”，能為我們帶來(lái)多少驚喜了。

　　這次，小編找來(lái)了兩輛Model 3同場(chǎng)對(duì)比（紅色：進(jìn)口雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本；藍(lán)色：國(guó)產(chǎn)后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版），方便大家了解它們的差異。

　　而看回本次評(píng)測(cè)的2019款特斯拉Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，該車(chē)在享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)為29.9萬(wàn)元。作為Model 3車(chē)系的入門(mén)版本，其具有445km的工信部純電續(xù)航里程，明顯跟進(jìn)口版的590km續(xù)航拉開(kāi)了一個(gè)檔次。

　　與進(jìn)口版車(chē)型相同，將國(guó)產(chǎn)Model 3的“黑卡”鑰匙靠近駕駛側(cè)B柱，車(chē)輛即可完成解鎖。而Model 3的“阿斯頓·馬丁同款”門(mén)把手十分有意思，需先按壓后部，再拉開(kāi)前部，方可打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)。在此過(guò)程中，無(wú)邊框車(chē)門(mén)所帶來(lái)的輕奢感，相比同級(jí)別的豪華車(chē)型來(lái)得更強(qiáng)。

　　小編開(kāi)過(guò)不少“視野越差=越豪華”的車(chē)型，對(duì)Model 3這種MPV般“開(kāi)敞感”贊不絕口：得益于在轎車(chē)中較高的坐姿、視野開(kāi)闊的擋風(fēng)玻璃+爽朗的側(cè)窗輪廓，甚至低矮短小的車(chē)頭，令駕駛員在拐彎抹角時(shí)的信心十分充足；唯一槽點(diǎn)是A柱依舊偏厚，會(huì)車(chē)時(shí)需要額外留意。

　　而第一次坐進(jìn)Model 3座艙的車(chē)主，亦很大幾率會(huì)“找不到Model 3的一鍵啟動(dòng)按鈕”。實(shí)際上，要啟動(dòng)Model 3，駕駛員僅需將“黑卡”鑰匙置于中央杯架與扶手之間的區(qū)域內(nèi)，待儀表盤(pán)上的自檢圖標(biāo)全滅后，即意味著“點(diǎn)火成功”，可掛擋即走。

　　在起步時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model 3與進(jìn)口版車(chē)型一致，可通過(guò)中控屏幕開(kāi)啟蠕行功能，能模仿AT變速箱的怠速行駛質(zhì)感；而響應(yīng)線性而細(xì)膩的油門(mén)踏板，能幫助駕駛員準(zhǔn)確地控制動(dòng)力輸出，想優(yōu)雅起步還是迅猛加塞？完全取決于駕駛員右腳的動(dòng)作。

　　與絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)不同，采用交流異步單電機(jī)的國(guó)產(chǎn)Model 3，在中低速行駛時(shí)聽(tīng)不到太多的電流嘯叫 / 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，對(duì)動(dòng)力部分的NVH抑制非常到位，就像一輛安靜得不得了的燃油車(chē)（例如勞斯萊斯）似的。

　　在絕對(duì)加速能力上，國(guó)產(chǎn)版Model 3只在后軸裝備了單臺(tái)175kW（238PS）的電機(jī)，較進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版足足少了113PS的輸出。而5秒多的破百表現(xiàn)，相比一水兒的國(guó)產(chǎn)暴力電動(dòng)SUV相形見(jiàn)絀；但小編相信95%以上的實(shí)際買(mǎi)家，絕不會(huì)覺(jué)得國(guó)產(chǎn)版Model 3動(dòng)力不足。

　　畢竟Model 3沒(méi)有變速箱“拖后腿”，只要駕駛員舍得將這輛小特斯拉的油門(mén)踩過(guò)2/3，伴隨著車(chē)尾不安分地小幅度外擺（四驅(qū)版Model 3會(huì)更加“穩(wěn)”），看似人畜無(wú)害的國(guó)產(chǎn)版Model 3，將瞬間變身“大后超”，能在法規(guī)限定的任何車(chē)速基礎(chǔ)上，展現(xiàn)出超越同價(jià)位所有燃油競(jìng)品的加速快感。

　　在日常佛系駕駛時(shí)，Model 3全系車(chē)型提供了兩級(jí)動(dòng)能回收力度，以便在駕駛員松開(kāi)油門(mén)大概半秒鐘后，由電機(jī)反向拖拽減速，既能延長(zhǎng)剎車(chē)片壽命，也能令續(xù)航里程更“堅(jiān)挺”。

　　Model 3在“低”動(dòng)能回收檔位下力度得體，不會(huì)對(duì)乘員造成過(guò)多困擾，習(xí)慣燃油車(chē)型的老司機(jī)容易上手；而“標(biāo)準(zhǔn)”檔位下拖拽力度頗大（盡管相比大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)更柔韌），且拖拽力度的增加過(guò)程預(yù)判性更高，能幫助駕駛員煉成“單踏板駕駛”的習(xí)慣，展現(xiàn)出大廠的調(diào)校水準(zhǔn)。

　　在轉(zhuǎn)向方面，國(guó)產(chǎn)Model 3與進(jìn)口版本均采用了電子助力，但方向盤(pán)整段行程的手感線性而細(xì)膩，頗有寶馬E90液壓助力的神韻，而回中力矩亦頗有運(yùn)動(dòng)車(chē)的味道。

　　同時(shí)，特斯拉的設(shè)計(jì)師們?yōu)镸odel 3裝上了一個(gè)尺寸偏小的方向盤(pán)，雖然間接削弱了輸入的精準(zhǔn)度，但能幫助駕駛員在激烈駕駛時(shí)輸入更多的圈數(shù)，在“柔中帶剛”的前懸掛支持下，達(dá)成入門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)中數(shù)一數(shù)二的車(chē)頭響應(yīng)速度。

　　底盤(pán)方面，國(guó)產(chǎn)版Model 3車(chē)型與進(jìn)口版的質(zhì)感一致，有著“整”和“韌”的高級(jí)感，在遇到大沖擊時(shí)亦具備不錯(cuò)的直線行駛能力。

　　但52kW·h電池組所造就的1.7噸“體重”（較同級(jí)別的燃油車(chē)至少重200kg），迫使特斯拉的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)Model 3懸架時(shí)，將更強(qiáng)的支撐性排在首位進(jìn)行考量，而吸振效果、NVH則被推至第二及第三。

　　胎壓均高達(dá)3.2-3.5 Bar（較普通車(chē)型高了50%）的4條米其林PS4輪胎，顯然是“支撐”理念下的妥協(xié)。物理抓地力強(qiáng)悍的它們，與18寸鋁合金輪轂（可加錢(qián)選裝19寸）相搭配，保證國(guó)產(chǎn)版相比進(jìn)口版在抓地力上不會(huì)有任何降低。

　　但大輪轂+高胎壓的副作用是，Model 3在較差路面行駛時(shí)，乘員能感受到的細(xì)碎振動(dòng)頗多，且車(chē)速在100km/h以上時(shí)的風(fēng)噪會(huì)呈指數(shù)級(jí)的躍升，相較于注重NVH表現(xiàn)的同級(jí)別燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)，有著顯而易見(jiàn)的劣勢(shì)。

　　但驚喜的是，無(wú)論國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口版本的Model 3在高速劈彎時(shí)，整副底盤(pán)的剛性、四個(gè)車(chē)輪的循跡性均令人印象深刻。

　　不僅如此，位于Model 3重心的電池組能充當(dāng)“壓艙石”，增強(qiáng)車(chē)輛的穩(wěn)定性；而柔韌的懸架在適當(dāng)?shù)膫?cè)傾 / 尾部橫擺節(jié)奏下，亦能保證4個(gè)車(chē)輪協(xié)調(diào)而有力地抓緊路面，令Model 3在尊重走線的前提下基本不會(huì)推頭/甩尾。

　　而Model 3短小精悍的車(chē)身，在激烈駕駛時(shí)也成為了巨大的優(yōu)勢(shì)：它能緊跟方向盤(pán)的輸入指令，對(duì)駕駛員的指令“照單全收”，實(shí)現(xiàn)流暢而可預(yù)判的重心轉(zhuǎn)移，頗有運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的“貼服”感，給人極強(qiáng)的信心。這場(chǎng)“彎道探戈”的幕后英雄，正是Model 3優(yōu)秀底盤(pán)的幾何與極佳的避震器設(shè)定。

　　總而言之，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)亦或是進(jìn)口版的Model 3，均有著線性而澎湃的動(dòng)力、靈巧卻不神經(jīng)質(zhì)的車(chē)頭響應(yīng)，運(yùn)動(dòng)潛力躍然紙上。雖說(shuō)年齡稍大的消費(fèi)者可能會(huì)嫌Model 3的懸架偏硬、加速過(guò)強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)有余而舒適不足；但對(duì)于崇尚運(yùn)動(dòng)的年輕一族來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是市面上能買(mǎi)到的最具“玩味”的電動(dòng)車(chē)了。

　　小編一開(kāi)始繞樁，便覺(jué)得這輛國(guó)產(chǎn)版的后驅(qū)Model 3，明顯比四驅(qū)版本給人的信心略差：因缺乏了前軸電機(jī)，國(guó)產(chǎn)版Model 3在樁桶陣中給油時(shí)，能感受到尾部更活躍（略有橫移傾向），且沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型那種“前軸用動(dòng)力將你拽入彎心”的感覺(jué)，貼地感沒(méi)有四驅(qū)版車(chē)型強(qiáng)。

　　在樁間穿梭時(shí)，Model 3的小尺寸方向盤(pán)搭配左右各一圈的行程，為駕駛員提供了極大的方便，只需要來(lái)回打90°的方向便能順暢穿梭，不錯(cuò)的機(jī)械回中力矩也避免了駕駛員手忙腳亂。

　　盡管Model 3的車(chē)身稱(chēng)不上輕盈，但勝在懸架支撐力充沛且十分柔韌，重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程流暢而可控，就像車(chē)子里“住了位太極宗師”，能潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲般將車(chē)身穩(wěn)定下來(lái)，不會(huì)出現(xiàn)“一邊倒”或者“慢半拍”的尷尬，駕駛樂(lè)趣 / 操控極限冠絕電動(dòng)車(chē)壇。

　　有意思的是，無(wú)論后驅(qū)還是四驅(qū)版的Model 3，在極限繞樁車(chē)速上相差無(wú)幾：兩者在53km/h左右開(kāi)始響胎，且需要提早打方向以收緊行車(chē)軌跡，順暢給油均可達(dá)成60km/h的極限樁間車(chē)速。同時(shí)，兩車(chē)底盤(pán)在瀕臨極限時(shí)的反饋以及轉(zhuǎn)向手感，同樣稱(chēng)得上豐富而細(xì)膩，小編有理由相信它們采用了完全一致的底盤(pán)設(shè)定。

　　但在60km/h的繞樁速度下，Model 3還是受了電池組的拖累，劇烈重心轉(zhuǎn)移時(shí)容易因車(chē)尾的外擺+側(cè)向慣性的“堆積”，令車(chē)輛陷入最危險(xiǎn)的橫移狀態(tài)，對(duì)駕駛員走線、油門(mén)開(kāi)度的把控要求更高。否則平時(shí)總是“深藏不露”的ESP系統(tǒng)，總會(huì)在最后關(guān)頭迅猛地介入，地將車(chē)輛拉回正軌。

　　總而言之，在極限繞樁的表現(xiàn)上，Model 3的表現(xiàn)已凌駕于其它所有中型電動(dòng)轎車(chē)之上，有著數(shù)一數(shù)二的操控極限；而人車(chē)溝通感上亦無(wú)太多瑕疵，非常值得對(duì)運(yùn)動(dòng)有追求的駕駛員一試。

　　至于做工方面，一直都是特斯拉的詬病之一：車(chē)內(nèi)的情況還好，車(chē)外的話，可以說(shuō)是全面落后目前所有在售的合資車(chē)。至于國(guó)產(chǎn)之后會(huì)不會(huì)有改善？小編先拋個(gè)結(jié)論：完全沒(méi)有。它依然是那個(gè)原汁原味，有著全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉。

　　當(dāng)進(jìn)口特斯拉與國(guó)產(chǎn)特斯拉放一起時(shí)，我們對(duì)前蓋、車(chē)門(mén)和后蓋三個(gè)位置的縫隙進(jìn)行測(cè)量；按理來(lái)說(shuō)，同一車(chē)型左右兩邊同一位置的縫隙應(yīng)該會(huì)大致一樣，而進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的同一位置也應(yīng)該大致相同。

　　從圖表可以看出，進(jìn)口版本的特斯拉，左右之間的公差要普遍略大于國(guó)產(chǎn)版本，這樣是否可以說(shuō)明國(guó)產(chǎn)的做工要好些？并不能，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)型也出現(xiàn)較大的縫隙，而且這種做工差別有著非常明顯的個(gè)體情況，我相信隨意換一臺(tái)國(guó)產(chǎn)或者進(jìn)口的車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，很有可能得出完全不同的結(jié)果。

　　上面的圖片你就能看出，進(jìn)口（紅色）車(chē)型的左后燈出現(xiàn)了明顯的公差，甚至側(cè)邊的覆蓋件已經(jīng)有明顯的凸出，而國(guó)產(chǎn)（藍(lán)色）車(chē)型的同一位置并沒(méi)有出現(xiàn)這樣的情況，整體縫隙還是比較均勻的。

　　有趣的是，這樣的大公差卻出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)（藍(lán)色）車(chē)型右后燈上，而進(jìn)口（紅色）車(chē)型右后燈區(qū)域的縫隙卻相對(duì)還好。這樣看來(lái)，特斯拉的做工有著非常大的不確定性，它并不是集體出現(xiàn)在某些位置，而是隨機(jī)出現(xiàn)在很多位置上，個(gè)體情況很明顯，所以如果有條件的話，提車(chē)的時(shí)候最好能挑一挑。

　　值得一提的是，國(guó)產(chǎn)Model 3將4扇側(cè)窗玻璃的供應(yīng)商，從進(jìn)口版的圣戈班換成了國(guó)產(chǎn)的福耀；而前擋風(fēng)玻璃、全景天窗、后窗玻璃則依舊是圣戈班。

　　而在輪胎的選用上，國(guó)產(chǎn)版與進(jìn)口版一致，均采用了235/45 ZR18的米其林PS4防爆胎，并支持以￥6000選裝235/40 R19的韓泰Ventus S1 Evo3輪胎+19寸大輪轂。

　　但根據(jù)小編個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，同是235mm的胎寬，米其林輪胎的抓地力會(huì)比韓泰輪胎要好不少……

●百公里加速測(cè)試

　　在彈射起步時(shí)的車(chē)身姿態(tài)上，國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型盡管采用了后驅(qū)設(shè)定，但并未出現(xiàn)任何打滑跡象；另一方面，堅(jiān)挺的后懸掛也很好地支撐住車(chē)身，高G值下的車(chē)身姿態(tài)較為體面。

　　根據(jù)以往測(cè)試特斯拉車(chē)型的慣例，駕駛員僅需將國(guó)產(chǎn)Model 3的加速設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”、關(guān)閉“蠕行”功能，并在車(chē)輛靜止時(shí)快速一腳油門(mén)到底，高智能化的電動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)為你解決一切。

　　最終，國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型實(shí)現(xiàn)了5.33s的最佳加速成績(jī)（最慢成績(jī)?yōu)?.6s），放在價(jià)位類(lèi)似的豪華車(chē)型面前可謂“一枝獨(dú)秀”。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)Model 3所裝備的前4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車(chē)系統(tǒng)，將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地“拉”住。雖說(shuō)點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯，但米其林PS4輪胎的抓地力十分充沛，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.01米，相當(dāng)優(yōu)秀。

　　在對(duì)比圖中我們能看出，同是前軸裝備四活塞卡鉗的國(guó)產(chǎn)Model 3和奔馳C260L，剎車(chē)的性能較為突出，甩開(kāi)了裝備單邊浮動(dòng)卡鉗的另外兩車(chē)。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試方面，小編對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的Model 3車(chē)型進(jìn)行了兩次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)它們的數(shù)據(jù)驚人地一致！

　　但事實(shí)是，Model 3除開(kāi)怠速時(shí)較為安靜，開(kāi)起來(lái)后的NVH相比同級(jí)別的燃油車(chē)型，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)：相比奔馳C260L，三個(gè)車(chē)速下的噪音值均妥妥地高了一分貝以上；相比同級(jí)最優(yōu)的寶馬3系（G28），更是完敗。小編認(rèn)為無(wú)框車(chē)門(mén)的漏風(fēng)是最大問(wèn)題。

　　本次測(cè)試的這款國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版有著52kW·h的電池容量，NEDC續(xù)航為445km。

　　在測(cè)試時(shí)，小編統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)模式，24℃空調(diào)+自動(dòng)風(fēng)力，車(chē)上只有1名駕駛員，無(wú)乘客。

●高速續(xù)航測(cè)試

　　高速路況測(cè)試前處于滿電狀態(tài)，屏幕顯示可續(xù)航里程為377km。高速測(cè)試過(guò)程中，路況非常好，時(shí)速絕大多數(shù)都維持在100km/h-110km/h之間，如果有慢車(chē)阻擋，也會(huì)以較快速度超車(chē)，重新將速度提回到110km/h左右，盡可能不會(huì)被前車(chē)“壓下”速度。

　　高速續(xù)航測(cè)試一共進(jìn)行了284.5km，一共消耗了40kW·h電量；計(jì)算出電耗為：14.06kWh/100km。通過(guò)實(shí)際行駛284.5km，表顯的剩余續(xù)航為66km（減少了311km），通過(guò)續(xù)航里程減少的比率換算，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的推算高速續(xù)航里程為344.8km。

●市區(qū)路況續(xù)航測(cè)試

　　市區(qū)路況測(cè)試前處于滿電狀態(tài)，屏幕顯示可續(xù)航里程是379km。由于疫情原因，市區(qū)的路況還是比較通暢，并沒(méi)有明顯的擁堵，采用比較輕松的駕駛方式。

　　市區(qū)路況續(xù)航測(cè)試一共進(jìn)行了125.5km，表顯的剩余電量為250km（消耗129km），一共消耗了17kW·h電量；計(jì)算出電耗為：13.54kWh/100km。同時(shí)，通過(guò)續(xù)航里程減少的比率換算，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的推算市區(qū)路況續(xù)航里程為368.7km。

●充電效率

　　在廣州市區(qū)絕大部分超充樁上，國(guó)產(chǎn)版的Model 3與其它特斯拉車(chē)型一樣，都能跑到109kW的峰值充電功率。對(duì)于僅有52kW·h容量的電池組+較低的平均電耗的國(guó)產(chǎn)Model 3來(lái)說(shuō)，稱(chēng)得上是“快充中的快充”了，充10分鐘都能跑100公里有多，令人滿意。

　　但值得吐槽的是，特斯拉的某些超充站也沒(méi)了當(dāng)年的雄風(fēng)，充電設(shè)施嚴(yán)重欠維護(hù)。例如白天鵝賓館的超充，不僅地圖上顯示的占用情況與實(shí)際完全不同（實(shí)際上一輛車(chē)都沒(méi)有），同時(shí)所有四根槍都只能跑到28kW的峰值功率（小編兩個(gè)月前也來(lái)過(guò)，狀況也是一樣）……超充站故障時(shí)間如此長(zhǎng)，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，明顯是態(tài)度問(wèn)題。

　　整整十個(gè)月前，小編第一次見(jiàn)到Model 3的實(shí)車(chē)，第一眼就覺(jué)得這貨長(zhǎng)得像“裝有4個(gè)輪子的大鼠標(biāo)”，車(chē)頭就是將保時(shí)捷718的上半部分，與Model S車(chē)型的下半部分拼接而來(lái)……

　　自Model S率先取消仿進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)后，特斯拉的家族式“無(wú)臉”式車(chē)頭+順暢的溜背車(chē)身輪廓，為同行們樹(shù)立了標(biāo)桿。小編在見(jiàn)過(guò)不少設(shè)計(jì)上“用力過(guò)度”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型后（例如吉利的幾何A），還是覺(jué)得Model 3這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言最耐看，依舊是“電動(dòng)轎車(chē)的外觀標(biāo)桿”。

　　全LED燈珠組成的矩陣式大燈組，在國(guó)產(chǎn)Model 3上是作為標(biāo)配出現(xiàn)的。如果將保時(shí)捷718的大燈組造型比作土豆，Model 3的就像“削好的土豆”一般，圓中帶剛的燈腔輪廓令人覺(jué)得不太耐看。

　　細(xì)看之下，Model 3車(chē)燈上方的燈眉以及下方條狀日行燈，均能與附近的車(chē)身輪廓相呼應(yīng)上，這種大膽的設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)身鈑金件的要求較高，展現(xiàn)出特斯拉對(duì)自家工藝水平的自信。

　　與進(jìn)口版車(chē)型一致，國(guó)產(chǎn)版Model 3的前臉下方保留著橫條形進(jìn)氣口，為電池/電控/電機(jī)系統(tǒng)散熱；但兩側(cè)的霧燈區(qū)域中，進(jìn)口版上的LED霧燈卻離奇地消失了，令人摸不著頭腦。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，Model 3勝似一輛“保留乘員艙輪廓，將車(chē)頭/車(chē)尾橫向壓縮”的Model S：靈動(dòng)的肌肉腰線貫穿了Model 3的側(cè)面，而緊促的前 / 后懸、相對(duì)較長(zhǎng)的2875mm軸距，與快速滑落的車(chē)頂線條，構(gòu)成了圓滑流暢的“兩廂半”造型。

　　Model 3這種造型，既減少了車(chē)尾低壓區(qū)域的形成，從而降低空氣阻力，還能與路上的“蕓蕓眾車(chē)”拉開(kāi)審美上的差距，直戳“玩著電子產(chǎn)品們”長(zhǎng)大的80 / 90 / 00后的心窩子。

　　在小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)Model 3并沒(méi)有太多的“標(biāo)新立異”：后視鏡依舊是常規(guī)的設(shè)計(jì)，想要流媒體后視鏡？左轉(zhuǎn)找奧迪e-tron去；而AutoPilot系統(tǒng)的攝像頭，也與翼子板上的轉(zhuǎn)向燈合二為一，稱(chēng)得上簡(jiǎn)潔。

　　特斯拉的設(shè)計(jì)師復(fù)辟了90年代-本世紀(jì)的塑料輪轂罩潮流，并將當(dāng)時(shí)的鋼圈換成了多幅鋁合金輪圈，還向塑料輪轂護(hù)板施加了大幅降低空氣阻力的屬性，盡顯極客風(fēng)潮（當(dāng)然了，車(chē)主如果突然不喜歡了，隨時(shí)可以DIY拆掉）。

　　試想下，Model 3如果沒(méi)有了這塊aerowheel塑料輪轂護(hù)板，視覺(jué)上還有那么靈動(dòng)嗎？答案顯然是否定的，去看看選裝19寸銀色鋁合金輪轂的車(chē)型就知道了。

　　車(chē)尾部分，調(diào)皮的小鴨尾依舊在國(guó)產(chǎn)版Model 3上得到了保留，而與Model X車(chē)型雷同的尾燈，則以晶瑩剔透的燈罩，以及熏黑的底色，與Model 3的運(yùn)動(dòng)調(diào)性更為般配。（額外提一句：國(guó)產(chǎn)Model 3，僅提供黑色的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)漆，其它顏色都需加錢(qián)）

　　將兩輛不同產(chǎn)地的Model 3，車(chē)位并排放在一起，進(jìn)口版車(chē)型“只標(biāo)性能等級(jí)，不標(biāo)車(chē)名”的深厚城府，與國(guó)產(chǎn)版車(chē)型的“特斯拉”三個(gè)耿直的字母形成了鮮明的對(duì)比。

國(guó)產(chǎn)版Model 3尾標(biāo)

　　在國(guó)內(nèi)建廠的后果是，哪怕倔強(qiáng)如特斯拉，也必須打上中文品牌名+車(chē)型名。至于哪種尾標(biāo)更符合大家的審美，歡迎評(píng)論區(qū)留言。

　　當(dāng)進(jìn)口版Model 3車(chē)型攜突破性的簡(jiǎn)潔內(nèi)飾面世時(shí)，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點(diǎn)的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。

　　而國(guó)產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計(jì)原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制（僅提供一種顏色搭配，其它均需選裝）。

　　在Model 3車(chē)型的座艙內(nèi)，儀表盤(pán)以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉(zhuǎn)為通過(guò)這臺(tái)的“iPad Pro”顯示 / 操作。其中，左側(cè)固定顯示的是車(chē)輛的基本狀態(tài)，包括當(dāng)前所在檔位、時(shí)速計(jì)、轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟情況、車(chē)輛各個(gè)門(mén)的閉合情況、中控鎖的控制，當(dāng)然還有續(xù)航里程指示了。

　　但值得指出的是，Model 3在顛簸路面行駛時(shí)，除最下方的常用功能區(qū)域能扶著邊框操控外，能點(diǎn)中其它哪個(gè)內(nèi)容完全是隨緣的，這也是這種設(shè)計(jì)最大的弊端。

　　普通汽車(chē)的出風(fēng)口，也被Model 3用橫貫左右的兩條長(zhǎng)條形出風(fēng)口取代：兩條出風(fēng)口的角度是固定的，并有一定角度的交叉。通過(guò)對(duì)兩條出風(fēng)口的風(fēng)量強(qiáng)度、出風(fēng)范圍進(jìn)行關(guān)聯(lián)調(diào)節(jié)，便可實(shí)現(xiàn)風(fēng)力萬(wàn)向可調(diào)的效果，令人拍案稱(chēng)奇。

　　Model 3這副尺寸偏小但手感厚實(shí)的方向盤(pán)，顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮后得到的定制貨色，無(wú)論是表面真皮的質(zhì)感，亦或是多功能調(diào)節(jié)滾輪的質(zhì)感，均與進(jìn)口版車(chē)型完全相同。運(yùn)動(dòng)與舒適兼得，手感共簡(jiǎn)潔一色，說(shuō)的就是它。

　　在方向盤(pán)后，Model 3的轉(zhuǎn)向燈撥桿采用了類(lèi)似寶馬車(chē)型的兩段式設(shè)計(jì)，既能輕撥閃三下，亦能撥到底一直閃，并在頂端集成了玻璃清洗的功能。而右側(cè)的懷擋撥桿的操作與奔馳車(chē)型似曾相識(shí)，唯一不同的是能快速向下?lián)軇?dòng)兩次以激活A(yù)utopilot功能。

　　值得一提的是，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)標(biāo)配了基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車(chē)道保持+打燈自動(dòng)切換車(chē)道的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，并在選裝5.6萬(wàn)元的完全自動(dòng)駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實(shí)現(xiàn)基于導(dǎo)航的自動(dòng)變換車(chē)道 / 自動(dòng)切換道路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛！

　　然而夢(mèng)想很美好，事實(shí)很骨感。經(jīng)過(guò)小編在廣州的實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)“完全自動(dòng)駕駛能力套件”只能在諸如廣園快速路、內(nèi)環(huán)路的“類(lèi)高速化”道路上才能使用（在中間導(dǎo)航欄中出現(xiàn)“方向盤(pán)”標(biāo)識(shí)時(shí)，即可在此路段完全自動(dòng)駕駛），連廣汕路、大觀路這種主干道都不支持，更被說(shuō)其它的小路了。

　　作為人車(chē)交流的重要一環(huán)，Model 3的油門(mén)踏板雖未采用風(fēng)琴式設(shè)計(jì)，但細(xì)膩的阻尼、精準(zhǔn)的比例感依舊值得肯定，與偏硬的剎車(chē)踏板在腳感上拉開(kāi)了差距，避免出現(xiàn)“一腳油門(mén)當(dāng)剎車(chē)”的危險(xiǎn)局面。

　　全玻璃設(shè)定的全景天窗采用了類(lèi)似于偏振鏡的理念，給乘員們帶來(lái)寬敞的視野之余，還有著不錯(cuò)的抗紫外線能力，但畢竟缺乏了隔熱材質(zhì)，小編已經(jīng)能腦補(bǔ)出這貨在廣州夏日時(shí)有多“燙頭”了。

　　值得指出的是，國(guó)產(chǎn)版Model 3僅標(biāo)配了8個(gè)揚(yáng)聲器（進(jìn)口版是15個(gè)），而且調(diào)教貌似也有些問(wèn)題：無(wú)論什么播放歌曲+采用何種輸入方式，其不僅聲場(chǎng)十分“糊”，而且還原度完全沒(méi)有多通道立體聲應(yīng)有的水平，更適合拿來(lái)聽(tīng)收音機(jī)……

　　國(guó)產(chǎn)版的Model 3在座椅部分，未與進(jìn)口版車(chē)型有任何區(qū)別：寬大的美式座椅骨架，搭配細(xì)膩的仿皮材質(zhì)與柔軟的內(nèi)部支撐物，對(duì)駕駛員的腰肩都有著不錯(cuò)的包裹性，但十分短的坐墊長(zhǎng)度與較小的上翹角度，大幅削弱了對(duì)腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長(zhǎng)途奔襲。

　　受限于較為短、平的后排坐墊以及較“陡”的靠背，坐Model 3后排的乘員從腰到大腿的支撐都不甚妥當(dāng)，堪稱(chēng)有著“降級(jí)的乘坐感受”。所以，有機(jī)會(huì)的話還是盡量坐Model 3前排吧，起碼姿勢(shì)舒服多了。

　　拋開(kāi)長(zhǎng)途乘坐的舒適性來(lái)說(shuō)，Model 3后排的“小心思”著實(shí)不少：首先全平地臺(tái)+伸縮式中央頭枕的設(shè)計(jì)令第5名乘客不至于“劈叉”，雙USB充電接口也對(duì)電子產(chǎn)品十分友好，而風(fēng)量足夠的空調(diào)出風(fēng)口+不錯(cuò)的車(chē)門(mén)儲(chǔ)物能力，也適合帶上幾個(gè)朋友在市內(nèi)穿梭玩耍，堪稱(chēng)同性交友神器。

　　但值得指出的是，國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型竟然取消了進(jìn)口版車(chē)型標(biāo)配的地毯，包括車(chē)內(nèi)和行李廂內(nèi)的！而且后排地板的鋼板似乎薄了些，手機(jī)砸上面 / 用腳底跺一下都會(huì)令升鐵皮級(jí)別的質(zhì)感暴露，給人的安全感還不如5萬(wàn)元級(jí)別的小車(chē)……

　　有趣的是，國(guó)產(chǎn)后的Model 3依舊延續(xù)了進(jìn)口版的調(diào)性，前廂蓋、尾箱蓋均未設(shè)置任何電動(dòng)關(guān)閉的功能，全依賴(lài)手動(dòng)（開(kāi)啟時(shí)倒可以在中控屏幕內(nèi)操作）。同時(shí)，這尾廂蓋不僅翹得老高，想關(guān)上還得費(fèi)不少勁，在儀式感上遠(yuǎn)遜售價(jià)類(lèi)似的燃油車(chē)型。

　　之前說(shuō)過(guò)，Model 3盡管長(zhǎng)得很像掀背車(chē)，但它的尾箱設(shè)計(jì)暴露了它實(shí)際是輛“兩廂半”車(chē)型：盡管后備廂的開(kāi)口不大，但第二排座椅放倒后Model 3依舊能提供類(lèi)似掀背車(chē)型的巨大空間，還因取消了備胎而獲得額外的、帶隔板的下層儲(chǔ)物格?？芍^“有得便有失”吧。

　　生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Model 3的上海超級(jí)工廠，拿下上海臨港地區(qū)的土地已經(jīng)是2018年10月；甚至在2019年1月7日奠基時(shí)，它依舊不被大多數(shù)人看好，認(rèn)為馬斯克純粹走的是“以造車(chē)之名，行攻城略地之計(jì)”的歪門(mén)邪道。

　　直到國(guó)產(chǎn)Model 3在2020年1月7日正式交付，讓當(dāng)初笑話特斯拉的“吃瓜群眾”們，自己變成了最大的笑話。而一直以“速度”為豪的國(guó)內(nèi)車(chē)企，也深刻感到了來(lái)自特斯拉的壓力。

　　“感到壓力又有什么用？只要特斯拉推出國(guó)產(chǎn)單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型，賣(mài)三十萬(wàn)出頭，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)恐怕要集體撲街”小編小聲逼逼道。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞 / 陳子鋒）