大改款的一個重要標志就是動力總成的一個大調(diào)整，現(xiàn)款賣的最好的DX7車型配的是1.5T發(fā)動機+5速的自動變速箱。經(jīng)過一系列的調(diào)整和優(yōu)化，新款車型上搭載的是代號4K20D4T的來自三菱的1.8T發(fā)動機，變速箱側(cè)從之前的自動變速箱變成了6速的雙離合器變速箱。

　　最新的性能參數(shù)廠家并未提供，但是毫無疑問，在最大馬力和峰值扭矩上1.8T肯定是要比1.5T高的，畢竟排量增加了。提到三菱我想不少網(wǎng)友的思路會把這臺發(fā)動機往運動性能上靠，其實不然，對于DX7來說有一定的動力儲備和順暢的動力輸出才是最重要的。其實此前的1.5T+5AT的動力總成在平順性這個標準上是沒什么問題的。最大的弱點可能是動力儲備了，畢竟1.5T的排量擺在那呢。

　　新的1.8T發(fā)動機在動力的儲備和發(fā)力上表現(xiàn)得并不突兀，小排量渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出不足的現(xiàn)象不見了，也就是說這臺新的1.8T在低轉(zhuǎn)速下有著不錯的動力儲備。就像之前說的那樣，所有的節(jié)奏和調(diào)整就是向著舒適化這個取向去的。

　　也是借著在交通部通州試車場試車的機會，我有幸在高環(huán)測試場跑了兩圈，體驗一下在極速狀態(tài)下DX7的高速穩(wěn)定性和發(fā)動機的動力儲備。在高環(huán)測試場內(nèi)車輛能到達的急速接近了200KM/H。高環(huán)測試場的意義一是測試車輛急速下的穩(wěn)定性，二是在一圈一圈的急速狀態(tài)下能跑出公里數(shù)來，測試動力總成的可靠性和車輛的綜合穩(wěn)定性。

　　結(jié)語：簡單體驗下來的結(jié)論是DX7變得更全面了，年輕化、運動化是你能在車內(nèi)和車外發(fā)現(xiàn)的明顯特征。但本質(zhì)上這還是一臺追求一家子人出行舒適的SUV，和主要對手們相比DX7有屬于自己的核心競爭力，對動力和細節(jié)的升級讓競爭力更加充足起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）