更具侵略性的前鼻翼和更長的前擾流板重新定向氣流以改善空氣動力的效率，與Aventador四驅(qū)版相比，Aventador S前部下壓力提升130%以上。

　　發(fā)動機(jī)艙旁設(shè)置了兩個進(jìn)氣口，這一設(shè)計源于終極性能版本Aventador SV，不僅是空氣動力優(yōu)化的舉措，也為動力提升后，提供更高的發(fā)動機(jī)冷卻效能。

　　Aventador S尾部的黑色擴(kuò)散器占據(jù)重要的位置，可以選用碳纖維材質(zhì)，整個造型非?？鋸?，多個垂直尾翼的設(shè)計增強(qiáng)了車身底部的空氣流通性，通過氣流的回收減少阻力，最大限度提升車輛下壓力。

　　排氣布局采用的是中置三出，非常顯眼。不僅如此，整個排氣單元減重20%，但暴力的嗓音依舊震撼人心，配合V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，聲浪簡單、粗暴。

　　輪胎毫無疑問是倍耐力P Zero，畢竟蘭博基尼和倍耐力已經(jīng)是50多年的合作伙伴，但安裝在蘭博基尼上的P Zero則不是一般的P Zero，倍耐力的工程師會根據(jù)每一臺蘭博基尼的性能特性而定制研發(fā)，每一款蘭博基尼都會用著不一樣的P Zero。

　　總結(jié)：即使是一臺跑圈比保時捷918更快的小牛終極版，它也能讓你輕松駕馭；即使是一臺中期改款過后的大牛，它的脾氣也一如既往的暴躁，這就是蘭博基尼，一個非常自我的品牌。它不像法拉利那樣，一抹妖艷紅來挑逗你，并且時時刻刻強(qiáng)調(diào)自己的地位；也不像邁凱倫的理性，把所有的設(shè)定都精準(zhǔn)安排；也不像保時捷，總覺得少了一份超跑該有的張揚(yáng)。只要你接觸過蘭博基尼，你就會為它那份狂傲、那份自我而著迷。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒  攝：陳子鋒/蘭博基尼）