在開(kāi)頭我說(shuō)了說(shuō)輝昂駕駛感受上的各種好，在這次試駕中前排也開(kāi)了，后排也坐了，但要我選的話我還是希望在前排駕駛。輝昂的用的是MLB平臺(tái)，德語(yǔ)的意思是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。

　　所以當(dāng)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的剎那，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的A6L一模一樣，以之前開(kāi)過(guò)A6L的經(jīng)驗(yàn)，我慢慢體會(huì)到為什么輝昂這么好開(kāi)了。

　　這種好開(kāi)的表現(xiàn)是全方面的：市區(qū)道路、高速路、山路。這輛車都表現(xiàn)出了很好的親和力和執(zhí)行力。甚至在中低速下迅速踩下半腳油門，前輪還能出現(xiàn)短暫的打滑的表現(xiàn)，ESP燈會(huì)閃幾下。這是良好動(dòng)力儲(chǔ)備和輸出的表現(xiàn)，單純就動(dòng)力上來(lái)說(shuō)2.0T就完全夠用了。

　　其實(shí)我一開(kāi)始認(rèn)為輝昂這樣的中大型行政級(jí)車在駕駛上估計(jì)是沉穩(wěn)的風(fēng)格，開(kāi)了一小段之后我徹底打破了這樣的想法，輝昂在駕駛上的感受有著扮豬吃老虎的感覺(jué)，表面低調(diào)內(nèi)心強(qiáng)大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性不需要太高的轉(zhuǎn)速，通常來(lái)說(shuō)2000來(lái)轉(zhuǎn)已經(jīng)完全夠用了，所以在日常駕駛中我選擇舒適模式也就OK了。但即使是這樣，踩下半腳油門后發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)小暴力。

　　變速箱還是大眾看家的雙離合，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也完全挑不出什么毛病來(lái)。在運(yùn)動(dòng)和燃油經(jīng)濟(jì)性上能找到一個(gè)相對(duì)的平衡。但如果以一個(gè)行政級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量輝昂的底盤表現(xiàn)，輝昂的底盤在還是有點(diǎn)顛，高速路上過(guò)減速帶和路面接縫的時(shí)候這樣的感覺(jué)就特別的明顯。

結(jié)語(yǔ)：

　　輝昂的的亮點(diǎn)很明顯，行政級(jí)的豪華配置和直接的駕駛感受。可能有朋友糾結(jié)價(jià)格上的問(wèn)題，的確，40萬(wàn)左右的預(yù)算可選、能選的車實(shí)在是不少。所以輝昂的品牌意義一定程度上比銷量更重要，從駕駛的角度上說(shuō)這是一輛好車。直接的駕駛感受這樣的體驗(yàn)在現(xiàn)在的C級(jí)轎車上面已經(jīng)越來(lái)越少了（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）