在新能源越野SUV市場，猛士917與極氪9X憑借強勁動力與科技配置成為高端用戶關(guān)注焦點。兩款車型分別代表東風與吉利旗下高端品牌的技術(shù)實力，其動力性能的對比不僅關(guān)乎加速體驗，更體現(xiàn)了不同品牌對“電動化越野”的差異化理解。本文將從核心動力參數(shù)、實際性能表現(xiàn)及技術(shù)架構(gòu)等維度，深入分析兩款車型的動力水平差異，為消費者提供專業(yè)參考。

猛士917和極氪9X 價格

核心參數(shù)對比

猛士917與極氪9X在動力系統(tǒng)布局上呈現(xiàn)明顯差異。猛士917提供純電與增程兩種選擇：純電版搭載四電機四驅(qū)系統(tǒng)，總功率800kW（1088馬力），總扭矩1400N·m，官方0-100km/h加速4.2秒；增程版（含高地雄獅/蛟龍戰(zhàn)甲）采用三電機架構(gòu)，總功率600kW（816馬力），總扭矩1050N·m，高地雄獅版本同樣實現(xiàn)4.2秒破百。極氪9X則全系為插電混動車型，雙電機版本總功率660kW（897馬力）、扭矩935N·m，加速3.9-4.2秒；三電機版本（Hyper/曜黑版）功率達1030kW（1400馬力），扭矩1410N·m，3.1秒即可破百。從峰值數(shù)據(jù)看，極氪9X三電機版本在功率與加速性能上略占優(yōu)勢，而猛士917純電版扭矩與極氪三電機版本接近，增程版則在扭矩參數(shù)上稍遜于極氪雙電機版本。

動力技術(shù)架構(gòu)分析

猛士917基于MORA猛士智能越野架構(gòu)打造，其核心技術(shù)亮點在于四電機/三電機電動四驅(qū)系統(tǒng)。該架構(gòu)采用非承載式車身設(shè)計，配合前后差速鎖與中央差速鎖，保留硬派越野的機械素質(zhì)。純電版的四電機布局可實現(xiàn)獨立扭矩分配，提升越野時的車輪抓地力控制精度；增程版則通過1.5T增程器解決長途續(xù)航問題，CLTC綜合續(xù)航達1026km。極氪9X則基于900V高壓平臺開發(fā)，全系標配雙腔空氣懸掛與電動四驅(qū)，三電機版本搭載的Hyper動力系統(tǒng)通過前后雙電機+后軸輔助電機的組合，實現(xiàn)1400馬力的綜合輸出。值得注意的是，極氪9X的2.0T發(fā)動機（279馬力）可直接參與驅(qū)動，在高速巡航時能降低電耗，而猛士917增程版的1.5T發(fā)動機僅作為發(fā)電機使用，動力完全由電機輸出。

實際性能體驗對比

在性能體驗層面，兩款車型呈現(xiàn)不同的調(diào)校取向。猛士917純電版的四電機系統(tǒng)帶來無延遲的動力響應，1400N·m扭矩在起步階段即可完全釋放，配合非承載式車身與空氣懸掛，既能提供城市道路的加速快感，又能通過31°接近角/離去角、900mm最大涉水深度應對復雜越野場景。極氪9X三電機版本則更側(cè)重公路性能，3.1秒的破百成績在同級別中處于領(lǐng)先水平，雙腔空氣懸掛的軟硬/高低可調(diào)功能，可在運動與舒適模式間快速切換。不過，極氪9X的插混架構(gòu)在純電續(xù)航（288-380km）上略遜于猛士917增程版，但其快充效率更優(yōu)，20-80%充電僅需15分鐘，補能速度顯著快于猛士917純電版的0.78小時。

適用場景與用戶定位

從用戶需求角度看，猛士917更適合注重硬派越野能力的消費者。其非承載式車身、三把鎖與高通過性參數(shù)（如蛟龍戰(zhàn)甲系列257mm最小離地間隙），使其在極端越野環(huán)境中更具優(yōu)勢。而極氪9X則兼顧性能與豪華，6座布局（2+2+2）、第二排獨立座椅與豐富的智能配置（如AR-HUD、L2級輔助駕駛），更符合城市高端用戶對舒適性與科技感的需求。價格方面，猛士917起售價63.77萬，高于極氪9X的46.59萬起，定位更偏向頂級越野玩家；極氪9X則通過更親民的定價與智能化優(yōu)勢，吸引追求性能與性價比的消費者。

總結(jié)

綜合來看，猛士917與極氪9X在動力性能上各有側(cè)重。猛士917憑借四電機純電系統(tǒng)與非承載式車身，在越野動力輸出與通過性上表現(xiàn)突出；極氪9X則通過三電機插混架構(gòu)與900V高壓平臺，實現(xiàn)更極致的公路加速性能與充電效率。消費者在選擇時，需根據(jù)自身核心需求判斷：若以越野場景為主，猛士917的機械素質(zhì)更具優(yōu)勢；若側(cè)重城市駕駛與智能體驗，極氪9X的綜合表現(xiàn)更值得考慮。兩款車型的動力參數(shù)均處于同級別第一梯隊，體現(xiàn)了中國品牌在新能源越野領(lǐng)域的技術(shù)突破。