榮威iMAX8新能源和賽那SIENNA作為中大型MPV市場的熱門車型，分別代表了自主品牌新能源技術(shù)與合資品牌混動技術(shù)的不同路線。兩款車在動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校、駕駛模式等核心維度的差異，直接影響實際駕駛感受。對于家庭用戶而言，“開起來的區(qū)別”不僅關(guān)系到日常通勤的便利性，更決定了長途出行的舒適性與操控信心。本文將從動力響應、底盤質(zhì)感、駕駛模式、智能輔助等維度，解析兩款車的駕駛差異，為消費者提供參考。

榮威iMAX8新能源和賽那SIENNA 價格

核心參數(shù)對比

• 榮威iMAX8新能源DMH車型：搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機（150馬力）+單電機（239馬力），匹配DHT混動變速箱，系統(tǒng)綜合功率181kW（246Ps）；CLTC純電續(xù)航135km，綜合續(xù)航1536km，WLTC綜合油耗1.33L/100km；前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，前置前驅(qū)布局，支持標準/舒適、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式。
• 賽那SIENNA：全系搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機+豐田THS混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率181kW（246Ps）；兩驅(qū)版WLTC油耗5.66-5.77L/100km，四驅(qū)版6.13L/100km；前麥弗遜+后E型多連桿獨立懸掛，兩驅(qū)版前置單電機，四驅(qū)版前置+后置雙電機（總功率174kW），匹配E-CVT無級變速箱。

小結(jié)：動力參數(shù)上兩車系統(tǒng)綜合功率相當，但榮威iMAX8新能源DMH車型憑借渦輪增壓發(fā)動機+DHT變速箱的組合，在低速扭矩輸出和換擋響應上更具優(yōu)勢；賽那SIENNA則以自然吸氣發(fā)動機+E-CVT的成熟組合，強調(diào)平順性與燃油經(jīng)濟性。

動力響應差異

榮威iMAX8新能源DMH車型在純電模式下，電機239馬力的動力輸出直接且線性，0-60km/h加速無需等待發(fā)動機介入，適合城市擁堵路況下的頻繁起步。混動模式下，1.5T發(fā)動機在中高速（60km/h以上）介入時，DHT變速箱的換擋邏輯清晰，能根據(jù)油門深度快速切換至發(fā)動機直驅(qū)或并聯(lián)模式，系統(tǒng)綜合扭矩爆發(fā)更迅速，超車時的動力儲備更充足。EV車型則完全依靠電機驅(qū)動，固定齒比變速箱帶來無頓挫的加速體驗，550km的CLTC續(xù)航可覆蓋中長途純電出行。

賽那SIENNA的THS混動系統(tǒng)以“平順”為核心，2.5L發(fā)動機主要作為發(fā)電機使用，日常行駛以電機驅(qū)動為主，E-CVT變速箱通過行星齒輪組調(diào)節(jié)動力分配，動力輸出線性但缺乏爆發(fā)力。低速起步時電機響應迅速，但中高速加速（80km/h以上）時，發(fā)動機介入的噪音和震動相對明顯，動力儲備不如榮威iMAX8新能源DMH車型充沛。四驅(qū)版車型的雙電機布局在濕滑路面或輕度越野時，通過性和穩(wěn)定性更優(yōu)，但對城市駕駛的動力響應提升有限。

小結(jié)：榮威iMAX8新能源DMH車型的動力響應更激進，適合追求駕駛樂趣的用戶；賽那SIENNA則以平順性見長，更符合家庭用戶對舒適性的需求。

底盤質(zhì)感與操控表現(xiàn)

榮威iMAX8新能源的底盤調(diào)校偏向“舒適與支撐平衡”，后多連桿懸掛對路面細碎顛簸的過濾徹底，通過減速帶或坑洼路面時，車身姿態(tài)控制穩(wěn)定，不會出現(xiàn)多余的彈跳。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時輕盈，高速時逐漸加重，指向精準度符合MPV定位，但路感反饋相對模糊。中高配車型配備的多層隔音玻璃進一步降低風噪和胎噪，純電模式下的NVH表現(xiàn)優(yōu)于賽那SIENNA。

賽那SIENNA的底盤采用后E型多連桿懸掛，相比傳統(tǒng)多連桿結(jié)構(gòu)，對車身側(cè)傾的抑制更出色。高速過彎時，懸掛支撐性較強，車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會出現(xiàn)明顯的“坐船感”。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感反饋更清晰，方向盤轉(zhuǎn)動時能傳遞細微的路面信息，操控信心更足。但懸掛調(diào)校相對偏硬，通過減速帶時的震動傳遞較直接，后排乘客的舒適性體驗略遜于榮威iMAX8新能源。

小結(jié)：榮威iMAX8新能源更注重乘坐舒適性，適合家庭長途出行；賽那SIENNA的操控性更優(yōu)，適合對駕駛質(zhì)感有要求的用戶。

駕駛模式與智能輔助

榮威iMAX8新能源DMH車型提供三種駕駛模式，經(jīng)濟模式下優(yōu)先純電驅(qū)動，發(fā)動機介入頻率低，油耗控制在1.33L/100km左右；運動模式下，發(fā)動機與電機并聯(lián)輸出，動力響應積極，適合山路或高速超車場景。中高配車型搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應巡航、車道居中保持、主動剎車等功能，系統(tǒng)識別精度高，能有效降低長途駕駛疲勞。斑馬智行系統(tǒng)支持語音控制調(diào)節(jié)空調(diào)、導航等功能，減少駕駛中的手動操作。

賽那SIENNA全系標配Toyota Safety Sense L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應巡航的跟車距離控制更線性，車道居中保持的穩(wěn)定性在高速路況下表現(xiàn)突出。駕駛模式以經(jīng)濟、標準為主，缺乏運動模式選項，動力輸出始終保持平順。車機系統(tǒng)搭載高通驍龍8155P芯片，支持CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar互聯(lián)，但語音控制的響應速度和識別精度略遜于榮威iMAX8新能源的斑馬系統(tǒng)。

小結(jié)：榮威iMAX8新能源的駕駛模式更豐富，智能交互更貼合國內(nèi)用戶習慣；賽那SIENNA的輔助駕駛系統(tǒng)更成熟，適合長途高速行駛。

續(xù)航與補能差異

榮威iMAX8新能源DMH車型的CLTC純電續(xù)航135km，可滿足多數(shù)用戶的日常通勤需求，短途出行無需加油；綜合續(xù)航1536km，適合跨城長途出行，無需頻繁補能?？斐?.5小時充至80%的速度，能有效緩解純電續(xù)航焦慮。EV車型550km的續(xù)航則適合充電設施完善的用戶，長途出行需規(guī)劃充電站點。

賽那SIENNA的WLTC油耗5.66-6.13L/100km，燃油經(jīng)濟性在混動MPV中表現(xiàn)突出，但需要頻繁加油，長途出行的補能便利性不如插電混動車型。無需外接充電的特性，適合充電設施不足的用戶，但無法享受新能源牌照政策。

小結(jié)：榮威iMAX8新能源的插電混動和純電版本，在續(xù)航靈活性和補能效率上更具優(yōu)勢；賽那SIENNA則以“加油即走”的便利性，適合充電不便的用戶。

總結(jié)

榮威iMAX8新能源和賽那SIENNA開起來的區(qū)別，本質(zhì)是“新能源技術(shù)路線”與“傳統(tǒng)混動路線”的差異。榮威iMAX8新能源DMH車型憑借DHT混動系統(tǒng)的動力響應優(yōu)勢，以及純電續(xù)航帶來的低成本通勤，更適合城市家庭用戶；賽那SIENNA則以THS混動系統(tǒng)的成熟性和操控穩(wěn)定性，滿足對合資品牌可靠性有要求的用戶。對于注重駕駛樂趣和科技體驗的消費者，榮威iMAX8新能源的運動模式和智能輔助系統(tǒng)更具吸引力；而追求平順性和燃油經(jīng)濟性的用戶，賽那SIENNA的表現(xiàn)更符合預期。建議消費者根據(jù)自身出行場景（城市通勤為主或長途出行為主）、充電條件（是否有固定充電樁）、預算（榮威iMAX8新能源起售價19.99萬，賽那SIENNA起售價29.98萬）等因素，選擇適合的車型。