作為硬派越野領(lǐng)域的標桿車型，奔馳G級（俗稱"大G"）憑借其標志性的方盒子造型和強悍的越野性能，一直是高端越野車市場的寵兒。而隨著電動化趨勢的推進，奔馳即將推出的"小G"車型（暫未正式命名）也引發(fā)了廣泛關(guān)注。本文將聚焦兩款車型的續(xù)航能力，通過實測數(shù)據(jù)和技術(shù)分析，為消費者提供全面的參考。

奔馳G級 車型及價格

核心參數(shù)對比

奔馳大G（以2025款G 500為例）搭載3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機（48V輕混系統(tǒng)），WLTC綜合油耗11L/100km，搭配100L大容量油箱，理論續(xù)航約909km，實際綜合路況下續(xù)航約800km左右。小G將采用純電和混動兩種動力形式，其中純電版搭載85kWh三元鋰電池組，WLTP續(xù)航約720-724km，CLTC標準下續(xù)航超700km；混動版搭載1.5T四缸發(fā)動機加電機，綜合續(xù)航有望超過1000km。

技術(shù)特點分析

大G采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，車重超過2.4噸，車長近4900mm，這使得其油耗相對較高，但通過100L大油箱的設(shè)計，依然保持了出色的續(xù)航能力。其3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率330kW（449馬力），最大扭矩560N·m，官方0-100km/h加速5.4s，動力強勁且通過輕混優(yōu)化油耗。全時四驅(qū)+前/中/后三把差速鎖、非承載式車身、247mm最小離地間隙、700mm最大涉水深度，地形模式含"越野"選項，保障復(fù)雜路況通過性。

小G則采用輕量化新平臺，車長約4400mm，結(jié)構(gòu)上兩車均為梯形車架非承載式車身，但小G尺寸更小，轉(zhuǎn)彎半徑更小，城市和狹窄山路更輕松。小G是奔馳基于G級血統(tǒng)全新開發(fā)的車型，采用輕量新平臺，底盤和電驅(qū)針對城市和輕越野調(diào)校，為純電主線（燃油版大概率僅為備案選項）。外觀保留方盒子造型、三側(cè)窗、外掛"小書包"等元素，但細節(jié)調(diào)整（前臉封閉、半圓LED燈、引擎蓋變短、車頂行李架、備胎罩改為放充電線），放棄傳統(tǒng)梯形大梁以省重、降風阻、穩(wěn)重心（實測車高更低、玻璃更斜以減少高速耗電）。采用獨立開發(fā)平臺，支持800V快充，電池85度左右，續(xù)航標600公里，實際估計500出頭。

用戶體驗對比

大G的長途駕駛友好性體現(xiàn)在大油箱帶來近千公里的理論續(xù)航，減少長途補能次數(shù)。同時，大G標配柏林之聲18揚聲器、64色氛圍燈、三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱/通風/按摩、全車多層隔音玻璃，兼顧越野性能與豪華駕乘體驗。L2級駕駛輔助（全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動剎車等）+MBUX車機系統(tǒng)+AR實景導(dǎo)航，提升駕駛便利性。

小G純電版能耗低、使用成本低，適合城市通勤；混動版兼顧燃油經(jīng)濟性和續(xù)航能力。小G采用更多電控，標配四驅(qū)，依賴電子系統(tǒng)。在越野能力上，大G有三把鎖，越野數(shù)據(jù)硬核；小G則通過電子系統(tǒng)實現(xiàn)越野功能。

品牌特色對比

大G延續(xù)奔馳G級"方盒子"標志性設(shè)計，非承載式車身+三把鎖的越野配置，傳承其70余年專業(yè)越野血統(tǒng)。在硬派越野性能基礎(chǔ)上，配備真皮座椅、幾何多光束大燈、杜比全景聲等豪華配置，體現(xiàn)奔馳"極致性能+高端舒適"的設(shè)計理念。整車進口，三年不限公里質(zhì)保，強化品牌高端可靠性形象。

小G作為奔馳即將發(fā)布的全新車型，動力層面有純電版本和混動版，混動版搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，純電版WLTP續(xù)航大約為720km，電耗比大G純電版低。小G在油耗和使用成本方面更具優(yōu)勢，電耗低于大G純電版，續(xù)航表現(xiàn)更為出色。

總結(jié)

綜合來看，奔馳大G和小G在續(xù)航能力上各有優(yōu)勢。大G憑借100L大油箱和800km左右的實際續(xù)航，適合高強度越野和長途穿越；小G純電版憑借720km左右的WLTP續(xù)航和低電耗，更適合城市通勤；混動版則有望實現(xiàn)超過1000km的綜合續(xù)航，兼顧燃油經(jīng)濟性和續(xù)航能力。消費者可根據(jù)自身需求選擇：若追求極致越野性能和長途穿越能力，大G是不二之選；若注重城市通勤和使用成本，小G純電版更為合適；若需要兼顧多種場景，小G混動版將是理想選擇。