【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2014年7月初，倍耐力冬季胎新品亞太區(qū)發(fā)布會在美麗的新西蘭皇后鎮(zhèn)如期進行。這次倍耐力帶來了一款針對亞太地區(qū)全新設(shè)計的冬季輪胎——Winter Ice Asimmetrico，并在冰天雪地中進行了實際體驗。究竟這款全新設(shè)計的冬季輪胎與以往的有什么不同？雪地上的表現(xiàn)又如何？下面隨小編一起去現(xiàn)場感受下。

體驗讀圖模式

● 3個問題帶你了解倍耐力Winter Ice Asimmetrico冬季輪胎

Q1：Asimmetrico冬季輪胎與旗下目前在售的冬季輪胎有何不同?

　　需要提一下的是，雖然同為冬季輪胎，但是不同地方氣候有所不同（像歐洲和中國），那么路面的不同需要輪胎的性能也會不同。

　　而Winter Ice Asimmetrico輪胎則是一款針對亞太地區(qū)全新開發(fā)的冬季輪胎，更符合中國地區(qū)冬季的使用需求。

Q2：這款輪胎有什么技術(shù)特點？

　　Asimmetrico作為一款針對亞太地區(qū)開發(fā)的冬季輪胎，除了內(nèi)在的材料不一樣外，它表面的紋理設(shè)計與之前也是有明顯不同的（較其他類型花紋更細）。

Q3：什么時候進入國內(nèi)？輪胎都有哪些型號？

　　全新的Asimmetrico冬季輪胎將于今年冬季進入到國內(nèi)市場，輪胎的尺寸多大35種（亞太地區(qū)），覆蓋車型范圍廣。具體型號如下：

● 倍耐力Winter Ice Asimmetrico技術(shù)特點？

　　下面先來看下倍耐力全新的Asimmetrico冬季輪胎的官方宣傳視頻：

【Asimmetrico輪胎宣傳視頻】

　　Asimmetrico作為一款針對亞太地區(qū)開發(fā)的冬季輪胎，除了內(nèi)在的材料不一樣外，它表面的紋理設(shè)計與之前也是有明顯不同的。下面主要來看一下這款輪胎幾個技術(shù)特點。

　　1）3D蝴蝶花紋槽

　　新3D蝴蝶花紋槽設(shè)計可以增加花紋槽之間的交互作用，特別是在花紋槽邊緣應(yīng)力相對集中的部位提供穩(wěn)定的接地壓力，并增加8%的接地面積。相比市面上普通的冬季胎花紋槽，新設(shè)計可以實現(xiàn)在冰面上、尤其是在過彎時的操控性能，提升安全性。

　　2）軟芯花紋塊

　　考慮到花紋塊的整體性，傳統(tǒng)的冬季胎不能過多的布置花紋細槽以增強抓地力。IceAsimmetrico輪胎的花紋塊上的細槽設(shè)計成單向封閉，可以顯著增加花紋細槽的數(shù)量而不影響花紋塊的整體性。在不平整的冰面上，依靠軟芯花紋塊，輪胎獲得更多、更均衡的接觸面積，獲得更多的冰面摩擦力。

　　3）創(chuàng)新輪廓（優(yōu)化胎面接地輪廓）

　　IceAsimmetrico采用了最新的模具，輪胎的輪廓與以往相比更平坦，能夠大幅降低輪胎與地面接觸時產(chǎn)生的壓力峰值，同時接地面將更平均。在性能表現(xiàn)上，除了能提高冰面附著力之外，最大的優(yōu)勢是顯著降低噪音和路面沖擊力，駕乘體驗更寧靜，更舒適。

　　4）特殊紋路設(shè)計

　　IceAsimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設(shè)計成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，而在傳統(tǒng)的冬季胎花紋設(shè)計中，雪塊即使被抓取也很難被壓緊。IceAsimmetrico胎面上這些精心設(shè)計的溝槽在輪胎和雪面之間建立了一種類似齒輪齒條的嚙合效應(yīng)，穩(wěn)定而有力地保證輪胎在雪面上的抓地力。那下面我們到冰雪路面，看看實際表現(xiàn)如何。

● Winter Ice Asimmetrico輪胎體驗

　　本次體驗主要有三個項目，通過駕駛不同的車輛在不同的體驗項目上，直觀感受Asimmetrico輪胎在冰雪路面上的操控以及制動等性能表現(xiàn)。

　　1）繞8字形

　　在這個體驗項目中，我們將駕駛不同的車輛：奔馳C級（后驅(qū)）、斯巴魯impreza（四驅(qū)）和奧迪Q5(四驅(qū))來體驗不同尺寸的輪胎帶來的操控以及動力性能。

　　體驗的奔馳C200為后驅(qū)車型，在轉(zhuǎn)彎時如操之過急則容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。實際體驗中，方向還是比較可控的。入彎前需要慢點速度，只需踩下制動踏板即可，而入彎后狠踩油門踏板，后輪立即給你反饋，來個漂移過彎。而這些需要輪胎有足夠的抓地力。

　　斯巴魯Impreza操控起來就相對輕松，不會輕易出現(xiàn)后驅(qū)的甩尾，只需要控制方向和油門即可。在轉(zhuǎn)彎時，可以感覺得到四個車輪都有足夠的抓地力，所以整個過程比較輕松。當然速度不過能過快，否則會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

　　奧迪Q5的電子控制系統(tǒng)介入很積極，配合四驅(qū)系統(tǒng)的工作，整個過程很穩(wěn)健，當然這些的前提是輪胎擁有足夠的附著力，否則都是白搭。

　　在斜坡靜止起步時，甚至沒有感覺到輪胎有明顯的打滑，車子就能輕松地動起來。在體驗中，裝備Asimmetrico輪胎的Impreza可以很輕松地通過一個積雪較厚的坡道U型彎。

　　2）冰面加速與制動體驗

　　在加速與制動體驗環(huán)節(jié)，通過卡羅拉和Prius C在附著率很低冰面上進行，體驗輪胎的循跡性和制動性能。

　　在大腳油門情況下，毫無意外驅(qū)動輪瘋狂打滑，但沒想象中差，伴隨著打滑車輛慢慢加速，沒出現(xiàn)跑偏的情況。

　　到制動點全力踩下剎車，伴隨著ABS的工作，車輛停住在規(guī)定的范圍內(nèi)。在全力制動時，較軟的胎面以及合理的溝槽設(shè)計，即使在附著力較低的冰面上也有不錯的附著力，這個過程并沒出現(xiàn)跑偏。

　　3）繞樁體驗

　　這個環(huán)節(jié)，我們將駕駛寶馬3系（后驅(qū)）、奧迪A3（前驅(qū)）和沃爾沃XC60(四驅(qū))在冰雪路面上進行繞樁體驗。

　　在ESC關(guān)閉的情況下，開著后驅(qū)的寶馬3系在雪地里繞樁很過癮。通過一個樁桶后，一腳油門下去，車尾立即擺過來就繞過了。配合著油門，控制好方向，可以順利進行“甩”繞樁。

　　奧迪A3為前驅(qū)，而且ESP并未關(guān)閉，“樂趣”就少很多，但安分很多，稍有過激的行為，ESP配合持續(xù)的輪胎抓地力很好地控制車身姿態(tài)，有信心嘗試提升車速來完成繞樁。

　　四驅(qū)的沃爾沃XC60則更為穩(wěn)健，四個輪胎的穩(wěn)定的抓地力保障了動力的傳輸，繞樁起來更加得心應(yīng)手，只要不挑戰(zhàn)油門和轉(zhuǎn)向，車都會按照你的意圖行駛。

　　總結(jié)：經(jīng)一天不同項目的體驗，對于倍耐力全新的Asimmetrico冬季輪胎的體會還是比較深的，在冰雪路面上車輛在操控和制動方面表現(xiàn)都不錯。為了行駛安全，冬季時在冰雪路面換上冬季輪胎是非常有必要的。而這次倍耐力針對亞太地區(qū)冬季的不同特點而開發(fā)的Asimmetrico冬季輪胎，更好地滿足國內(nèi)的行駛路況，綜合性能相比以往的冬季輪胎則更加優(yōu)秀，值得期待！