● 實測過程：先測原廠空調濾，再測活性炭空調濾

　　我們首先測試的是飛度的原廠空調濾清器。雖然已經(jīng)使用了6000多公里，但原廠空調濾還沒到需要更換的程度，過濾能力還是足夠的。

　　大約耗時一個半小時，我們把所有數(shù)據(jù)都采集完畢，是時候整理出來對比一下兩種空調濾的成績了。

● 實測結果：活性炭空調濾最高能過濾92%的2.5μm顆粒

　　在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)，無論是哪種空調濾，無論是在內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)狀態(tài)，車內(nèi)2.5μm顆粒的數(shù)值都不會呈線性下降的趨勢，即會出現(xiàn)一高一低的情況。下面，我們就來看看具體的測試數(shù)據(jù)：

1、內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)

　　測試結果顯示，原廠空調濾在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下，對車內(nèi)2.5μm顆粒的過濾效果并不穩(wěn)定，測試中段還出現(xiàn)了不小的波動；活性炭空調濾的表現(xiàn)與預想中的情況比較一致，效果波動出現(xiàn)在測試尾段，但此時過濾效果已經(jīng)進入了穩(wěn)定狀態(tài)。

　　上表的結果顯示，在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下，原廠空調濾對車內(nèi)2.5μm顆粒的過濾比例約為86%，而活性炭空調濾的過濾比例則約為93%；此外，經(jīng)兩種空調濾過濾后的車內(nèi)空氣所能達到的最佳空氣質量級別也不一樣：使用原廠空調濾時為“良”，使用活性炭空調濾時則為“優(yōu)”。

2、外循環(huán)狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)

　　在外循環(huán)狀態(tài)下，由于車內(nèi)空氣與車外空氣直接流通，因此兩種空調濾的測試結果都比內(nèi)循環(huán)狀態(tài)時要差一些。原廠空調濾的數(shù)據(jù)在測試過程中依然出現(xiàn)波動，直到測試結束時才勉強進入穩(wěn)定狀態(tài)；活性炭空調濾的過濾效果在第5組數(shù)據(jù)之后進入穩(wěn)定，并將良好的過濾效果保持到測試結束。

　　上表的結果顯示，在外循環(huán)狀態(tài)下，原廠空調濾對車內(nèi)2.5μm顆粒的過濾比例約為73%，而活性炭空調濾的過濾比例則約為85%；此外，經(jīng)兩種空調濾過濾后的車內(nèi)空氣所能達到的最佳空氣質量級別也不一樣：使用原廠空調濾時為“輕度污染”，使用活性炭空調濾時則為“良”。

● 總結

　　看完以上的測試結果，相信大家都已經(jīng)了解清楚，空調濾在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下的過濾效果是最好的；而我們從網(wǎng)上選購的銷量領先的活性炭空調濾，也確實不是“只是賣得死貴的花架子”——雖然它的價格比原廠空調濾足足貴了一倍，但過濾效果也同樣優(yōu)于原廠空調濾。車主多花一些錢，換來更優(yōu)質的車內(nèi)空氣，這樣的投入還是值得的。

　　當然，活性炭空調濾也是需要定期更換的，通常情況下是1萬公里更換一次，若是用車環(huán)境比較惡劣，那么可以將更換周期縮短至5000公里。

　　最后，我們也建議各位車主朋友，在霧霾肆虐的天氣里用車時，最好關閉車窗，并且開啟空調內(nèi)循環(huán)，充分利用車內(nèi)空調濾的過濾效果，盡可能地保持車內(nèi)空氣的潔凈；在開啟了一段時間的內(nèi)循環(huán)之后，我們可以適當切換到外循環(huán)狀態(tài)，讓車內(nèi)外的空氣進行必要的流通交換，并且依靠空調濾將新?lián)Q入的空氣過濾干凈?？傊?，有了空調濾的把關，車內(nèi)空氣中的2.5μm顆粒肯定會比車外空氣少，各位車主可以放心用車。

　　這次測試屬于PCauto《戰(zhàn)霧霾》系列文章的開篇，測試僅僅針對飛度的原廠空調濾和某款活性炭空調濾之間的效果對比，整體比較簡單。下期文章，我們計劃對市場上主流品牌的空調濾產(chǎn)品進行一次橫評，看看哪家的空調濾能在霧霾肆虐的當下依然具備超強的過濾能力。更多精彩內(nèi)容，敬請關注！