寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的懸架采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋是寶馬標(biāo)志性的懸架結(jié)構(gòu)，它將傳統(tǒng)麥弗遜懸架的A字型下擺臂拆分為上下兩根連桿，通過(guò)雙球節(jié)設(shè)計(jì)減少轉(zhuǎn)向虛位，讓車(chē)輪定位參數(shù)在跳動(dòng)時(shí)變化更小，高速行駛或過(guò)彎時(shí)能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，帶來(lái)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。這種結(jié)構(gòu)源于賽車(chē)技術(shù)下放，是寶馬“終極駕駛機(jī)器”理念的直接體現(xiàn)。

后懸架采用的多連桿獨(dú)立懸架，通過(guò)多組連桿精準(zhǔn)控制車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡，既保證了激烈駕駛時(shí)的車(chē)輪抓地力，又能在日常通勤中過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸。配合全系標(biāo)配的4種駕駛模式，懸架阻尼可動(dòng)態(tài)調(diào)整：運(yùn)動(dòng)模式下懸架變硬，增強(qiáng)側(cè)向支撐；舒適模式下則軟化減震，提升后排乘客的乘坐體驗(yàn)。

新款寶馬3系的懸架還針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了本土化優(yōu)化，在保留運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，增強(qiáng)了對(duì)城市顛簸路面的適應(yīng)性。長(zhǎng)軸距車(chē)型即便軸距加長(zhǎng)至2961mm，懸架調(diào)校也未妥協(xié)，依舊保持了均衡的前后軸載荷分配，過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健。

寶馬3系的懸架系統(tǒng)以專業(yè)運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)自適應(yīng)調(diào)校平衡了操控與舒適，既滿足了駕駛愛(ài)好者對(duì)操控樂(lè)趣的追求，也兼顧了家庭用戶對(duì)乘坐體驗(yàn)的需求，是其作為運(yùn)動(dòng)中型車(chē)標(biāo)桿的核心支撐之一。